近期航空煤油價格不斷上漲，11月份國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超每噸5400元，達到征收標準。預(yù)計11月初國內(nèi)航油出廠價將由10月的4655元/噸，上調(diào)至5500元/噸左右，上調(diào)幅度將超過18%，2019年燃油費用占航司營業(yè)成本超三成，為最大成本項。近期國內(nèi)疫情反復(fù)導(dǎo)致量價回落
航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦;低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求。
航空煤油適用于燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機使用，用于超音速飛行器沒有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因為煤油不易蒸發(fā)、燃點較高，燃氣渦輪發(fā)動機起動時多用汽油，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。
近期航空煤油價格不斷上漲，11月份國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超每噸5400元，達到征收標準。
日前，中國國際航空、南方航空、廈門航空等多家國內(nèi)航空公司宣布將從11月5日起，恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費，800 公里(含)以下航段每位旅客收取10元，800 公里以上航段每位旅客收取 20元。這是自2019年1月份燃油附加費停止征收后，首次恢復(fù)征收。
民航人士介紹，煤油漲價是此次燃油附加費恢復(fù)征收的主要原因。根據(jù)國家發(fā)展改革委、民航局于2015年發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制基礎(chǔ)油價的通知》，當國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業(yè)方可按照聯(lián)動機制規(guī)定在票價外收取燃油附加。
預(yù)計11月初國內(nèi)航油出廠價將由10月的4655元/噸，上調(diào)至5500元/噸左右，上調(diào)幅度將超過18%，2019年燃油費用占航司營業(yè)成本超三成，為最大成本項。近期國內(nèi)疫情反復(fù)導(dǎo)致量價回落，考慮航司淡季虧損壓力，燃油附加費或有助于票價短期企穩(wěn)回升。
航空煤油價格對航空公司的成本影響較大。
中國國航在財報中透露，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降 5%，本集團航油成本將上升或下降約4.96億元。中泰證券在研報中表示，中國國航前三季度毛利率為-9.9%，同比減少0.3%，主要是因航空煤油成本增加。
南方航空也表示，前三季度營業(yè)成本777億元，同比增長15.1%，其中航油成本194億元，同比增加38.4%。這意味著增加的營業(yè)成本中，有約半數(shù)是由航油成本增加帶來的。假定燃油的消耗量不變，報告期內(nèi)平均燃油價格每上升或下降10%，將導(dǎo)致本集團報告期內(nèi)營運成本上升或下降12.34億元。
國內(nèi)民航業(yè)恢復(fù)緩慢。民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為669.3億噸公里、3.53億人次、545.6萬噸，同比分別增長22.0%、25.8%和14.3%，分別恢復(fù)到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。
但隨著新一輪本土疫情的到來，航司們四季度的業(yè)績情況不容樂觀。
彭博11月9日消息，波音民用航空市場營銷副總裁霍達仁(Darren Hulst)表示，美國、印度和巴西等主要國內(nèi)航空客運市場將在2022年中期或末期恢復(fù)到2019年水平。
霍達仁指出，區(qū)域性國際航空旅行將在2023年的某個時候恢復(fù)，而長途市場將在2024年復(fù)蘇，其中跨大西洋航線將率先恢復(fù)。
據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)此前報道，波音財報顯示，公司三季度營收升至152.8億美元，較一年前的143億美元增長8%，低于預(yù)期的163億美元。此外，波音三季度凈虧損收窄至1.32億美元，一年前為4.66億美元。
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