重型載貨汽車，指的是大噸位、高檔化的載貨汽車。近幾年來,重型車已成為汽車特別是載貨車產銷正增長的最主要因素。根據各家重卡企業(yè)透露的銷售數據，今年10月，我國重卡市場銷售各類車型5.2萬輛(開票數口徑)，同比下降62%， 是今年以來同比降幅最大、連續(xù)下降的第6
重型載貨汽車，指的是大噸位、高檔化的載貨汽車。近幾年來,重型車已成為汽車特別是載貨車產銷正增長的最主要因素。因此,在供求關系變化的市場刺激下,在重型汽車旺銷的市場利益驅動下,特別是隨著國有資產從傳統(tǒng)運輸產業(yè)中的逐步退出。
國家統(tǒng)計局數據顯示，今年一季度我國經濟增速為18.3%，二季度增速下滑到7.9%，三季度增速繼續(xù)下滑到4.9%。經濟下滑，必定導致物流市場萎縮，使得各行業(yè)對重卡的需求持續(xù)減少。
今年以來，國家經濟呈現“前高后低”走勢，后期下行壓力增大，重卡市場也受到影響。根據各家重卡企業(yè)透露的銷售數據，今年10月，我國重卡市場銷售各類車型5.2萬輛(開票數口徑)，同比下降62%， 是今年以來同比降幅最大、連續(xù)下降的第6個月。
7月1日，重型車國六排放標準全面實施，對重卡行業(yè)無疑有著重要影響。為應對排放標準切換，整車企業(yè)和經銷商從年初就開始積極準備，很多個人卡友也提前購買國五車，從而推高了上半年的重卡銷量，這也使得重卡市場需求被提前嚴重透支。
現在國五車上牌難，年底全國對國五車的限制也即將展開，因此卡友目前不敢買國五;反觀國六車，其成熟度及油品的適應性，部分卡友仍持不信任態(tài)度，加上國六車輛價格貴，后期使用成本高，一些潛在購買者仍然選擇觀望，導致重卡終端需求不旺。
根據中研普華出版的《2021-2026年中國重型運輸車市場深度全景調研及投資前景分析報告》顯示：
11月10日，中汽協(xié)發(fā)布10月重卡銷量。不出所料，重卡10月銷量5.3萬輛，出現六連降。但意料之外的是，單月銷量排名解放下跌至第四名。
從最新公布的重卡前十銷量排名結果來看，重汽繼續(xù)位居當月銷量榜首，解放下降到第四名，名次變化明顯。
從具體數據來看，10月重卡銷量僅重汽一家突破萬輛，實現了1.53萬輛的銷售成績，這是今年重汽連續(xù)四次蟬聯第一，月度份額上升至29.6%。
東風、陜汽位居第二和第三位，和上月銷量相比，東風下降2000多臺變化較大，陜汽下降僅100多臺，銷量變化并不明顯。
值得注意的是，本月銷量解放名次再次下降跌至第四名，月度份額也降至不足15%。整體銷量下滑的原因，之前我們也曾做過多次分析運費低迷，重卡銷量前期提前釋放，車多貨少加劇等多重因素共同作用下導致了當前銷量的急速下滑。
隨著我國“3060雙碳”目標的提出，商用車尤其是重卡車型的電動化升級換代迫在眉睫。在“雙碳”目標的指引下，換電重卡市場被廣泛看好。10月28日，工信部發(fā)布的《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》中，11個試點城市中首次將重卡特色類城市納入其中;另外在市場端，今年我國新能源重卡市場也實現了較快增長。
數據顯示，今年前三季度，我國新能源重卡市場實現了連續(xù)8個月的正向增長，9月銷量再創(chuàng)新高，同比大幅增長超300%。在此背景下，各大商用車廠家也在積極布局換電重卡市場，其中也包括遠程汽車。
吉利商用車集團是中國首個聚焦新能源領域的商用車集團，并在整車業(yè)務基礎上打造了綠色運力平臺和綠色補能網絡，我們還要不斷加強創(chuàng)新研發(fā)能力，占領技術制高點，打造中國商用車新勢力。
在此次發(fā)布會上，遠程汽車還發(fā)布了新一代新能源智能豪華重卡——遠程星瀚H，目前，新車已開啟預售，計劃于2024年正式上市，意味著屬于重卡的新時代已拉開序幕。
吉利在商用車市場起步較晚，2016年通過收購東風南充汽車有限公司正式進軍商用車領域。隨后，吉利發(fā)布了其商用車品牌“遠程汽車”，專注于研發(fā)生產純電動、增程式等新能源和甲醇等清潔能源商用車。
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2021-2026年中國重型運輸車市場深度全景調研及投資前景分析報告
重型運輸車行業(yè)研究報告主要分析了重型運輸車行業(yè)的市場規(guī)模、重型運輸車市場供需求狀況、重型運輸車市場競爭狀況和重型運輸車主要企業(yè)經營情況，同時對重型運輸車行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的預測...
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