2021年國內航線旅客運輸量將達到4.4億人次，同比2020年上升了14%，但是對比2019年則下降了20%。此外預測到2022年的民航旅客運輸量進一步恢復到5.1億-5.4億人次左右。
我國民航客運市場持續(xù)受到疫情影響，市場景氣度保持低位。數據統(tǒng)計顯示，2021年國內航線旅客運輸量將達到4.4億人次，同比2020年上升了14%，但是對比2019年則下降了20%。此外預測到2022年的民航旅客運輸量進一步恢復到5.1億-5.4億人次左右。
2021年，民航全行業(yè)優(yōu)化常態(tài)化疫情防控狀態(tài)下運輸生產組織，全年完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比提高7.3%、5.5%和8.2%，分別恢復至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。
根據中研普華出版的《2022-2027年中國民航客運行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示：
2021年,民航市場的波動都與疫情相關,全年民航客運市場出現(xiàn)寬幅震蕩,按日計算,全民航旅客運輸量最高超過2019年同期的12%,最低僅為2019年同期的10%。
疫情在國內不同地區(qū)具有明顯的分化特征，例如華北、東北地區(qū)在一季度和四季度疫情反彈，中南、西南地區(qū)在三季度反彈，西北地區(qū)主要在年底，而新疆、西藏兩省全年幾乎沒有病例發(fā)生，但各地區(qū)旅客吞吐量的波動卻高度同步。
《報告》數據顯示,2021年45%的民航國內旅客消費了一次,消費2次的占比25%,消費超過5次的占比8%。2021年全年“飛”了2次以上的旅客占比約30%。
數據顯示，2019至2021年間，民航新增旅客中16至23歲人群比例呈上升趨勢，新增旅客有68%來自二線及以下城市。全年有30%民航旅客的消費頻次超過2次，全年的每人次平均價格(含機票及必要的稅費支出等)約為747.7元，同比上漲12.5%，但仍低于2019年的884.7元。
民航國內旅客的年齡結構整體呈現(xiàn)出年輕化趨勢——16至23歲的新生代在過去三年間呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢;隨著新生代旅客規(guī)模的快速上升，36歲及以上旅客的占比相對下降。這一規(guī)律表明，國內民航客運市場正在經歷一個用戶代際結構的轉換，未來新生代消費者不同的消費偏好將對民航客運服務產生重要影響。
此前曾有人估計，我國有10億人沒有坐過飛機，這些人大部分來自非一線城市和廣大的農村地區(qū)，也從側面說明下沉市場將是未來幾年民航客運市場的重要增量客源地。
數據顯示，2021年45%的民航國內旅客消費了一次，消費2次的占比25%，消費超過5次的占比8%。2021年全年“飛”了2次以上的旅客占比約30%。
國內民航客運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
從部分上市航司南航、國航、東航、海航、春秋航、吉祥航公布1-10月客運運營表現(xiàn)可以看出，整體國內運力恢復明顯。
從旅客運輸量來看，10月份6家航司共完成旅客運輸量為2941.52萬人，環(huán)比上漲10.4%。除海航10月旅客基本和上月持平外，各航司環(huán)比上月均有所提高，且春秋航空旅客人數已基本和19年同期持平，今年1-10月南航以旅客總人數絕對值成績穩(wěn)居第一，吉祥航旅客增速名列前茅，其中三大航旅客增速均超過13%。
從整體客座率來看，10月份春秋、吉祥、海航三家客座率都恢復到70%以上，且整體環(huán)比水平都有所提高。此外春秋航客座率已恢復到85.1%。
進入年底，我國民航經營仍面臨嚴峻考驗。對于今年中國民市場是否有望加速復蘇，有業(yè)內人士表示，首先今年本該是民航春運和暑運兩個旺季受疫情影響均遇冷。
欲了解民航客運行業(yè)發(fā)展詳細分析，可點擊中研普華《2022-2027年中國民航客運行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》。研究報告以行業(yè)為研究對象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經濟運行數據，行業(yè)供需現(xiàn)狀，業(yè)競爭格局，重點企業(yè)經營分析，行業(yè)產業(yè)鏈分析，市場集中度等現(xiàn)實指標，分析預測行業(yè)的發(fā)展前景和投資價值。
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2022-2027年中國民航客運行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告
民航客運行業(yè)研究報告中的民航客運行業(yè)數據分析以權威的國家統(tǒng)計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對民航客運行業(yè)進行細化分析，重...
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