近兩年全球紛紛掀起氫能源熱潮， 隨著碳達(dá)峰、碳中和的持續(xù)推進(jìn)與落實(shí)，各行業(yè)也在積極探索氫能的高效利用。氫能作為加快綠色低碳發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，也是當(dāng)下全球能源轉(zhuǎn)型的重要載體之一。
氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。
近兩年全球紛紛掀起氫能源熱潮， 隨著碳達(dá)峰、碳中和的持續(xù)推進(jìn)與落實(shí)，各行業(yè)也在積極探索氫能的高效利用。
氫能作為加快綠色低碳發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，也是當(dāng)下全球能源轉(zhuǎn)型的重要載體之一。 近日，國家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2022年將加快推進(jìn)能源科技創(chuàng)新，重點(diǎn)推動(dòng)氫能領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān)。政策導(dǎo)向必將引起氫能產(chǎn)業(yè)變革，對能源企業(yè)來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
堅(jiān)定落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略，絕不是要消滅傳統(tǒng)能源。相反，內(nèi)燃機(jī)在未來較長時(shí)期內(nèi)仍有廣泛的市場需求，也是節(jié)能減排最具潛力的領(lǐng)域。但要在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)革命性的突破，絕非朝夕之功。深耕柴油機(jī)行業(yè)75年，濰柴動(dòng)力近幾年數(shù)百億的研發(fā)投入，成就了如今的龍頭地位。
“雙碳”“碳達(dá)峰碳中和”是近兩年最熱詞匯，也是資本市場最熱風(fēng)口。在該風(fēng)口下，無論是內(nèi)燃機(jī)熱效率提升所帶來的節(jié)能減排還是氫能源的環(huán)保低碳，濰柴動(dòng)力都成色十足。
近幾年來，氫燃料電池呈現(xiàn)快速遞增趨勢;氫能與燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建完成，積極與國際接軌，標(biāo)準(zhǔn)對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)作用逐步顯現(xiàn)。
目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國有著不錯(cuò)的發(fā)展，但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國內(nèi)無法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國外存在較大差異。
4月7日，《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021年~2025年)》(征求意見稿)向社會(huì)公開征求意見。該征求意見稿提出，2025年前，北京將探索更大規(guī)模加氫站建設(shè)的商業(yè)模式，力爭完成74座加氫站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。征求意見稿還提出，北京將打造“區(qū)域協(xié)同、輻射發(fā)展、國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，未來將探索更大規(guī)模加氫站建設(shè)的商業(yè)模式。
2022年全國能源工作會(huì)議，提出探索氫能、綜合智慧能源服務(wù)發(fā)展新模式。氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，除了國內(nèi)廠商之外，國際行業(yè)巨頭也在積極布局氫燃料電池市場，競爭激烈程度可想而知。重塑科技也在不斷的加大技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，爭取在激烈的競爭中掌握主動(dòng)權(quán)，抓住未來氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇。
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2022-2027年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報(bào)告
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