據(jù)了解，2022年1月24日，重慶長安新能源汽車科技有限公司(簡稱“長安新能源”)舉行B輪融資簽約儀式，宣布完成49.77億元融資，超計劃融資金額近20億元。
長安新能源宣布完成B輪融資
據(jù)了解，2022年1月24日，重慶長安新能源汽車科技有限公司(簡稱“長安新能源”)舉行B輪融資簽約儀式，宣布完成49.77億元融資，超計劃融資金額近20億元。完成B輪融資后，長安新能源計劃于2025年前后完成公開上市。在此輪融資中，長安新能源引入了員工持股的激勵機制，共有97名核心骨干員工出資1.17億元參與了B輪融資。通過激勵機制吸引人才，這家公司計劃未來三年內(nèi)在三電、智能化、整車研發(fā)等核心技術(shù)領(lǐng)域配置4000人的團隊。
長安新能源增資持股情況
根據(jù)公告內(nèi)容，本次增資完成后，長安汽車持股比例由 48.95%稀釋到 40.66%，仍為長安新能源最大股東。南方資產(chǎn)持股5.47%，交銀博裕一號持股7.71%，承元基金持股5.40%，蕪湖信石信鴻持股3.85%，南方工業(yè)基金持股比例由1.80%增加到2.50%，中金科元基金持股1.54%，員工持股平臺持股0.90%，南方工業(yè)智能出行基金持股0.85%，德擎混改二號基金持股0.77%。
2020年全年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入分析
長安汽車發(fā)布2020年財報顯示，2020年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入為845.6億元，同比增長19.79%;歸屬上市公司股東凈利潤為33.2億元，同比增長225.6%，實現(xiàn)扭虧為盈。但是，長安汽車的凈利潤，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)大幅上漲，汽車業(yè)務(wù)的銷量并不是主要原因，而是獲得巨額的非經(jīng)常性損益所致，項目貢獻凈利共計約65億元。
財報顯示，2020年，長安汽車處置長期股權(quán)投資產(chǎn)生的投資收益為13.98億;長安汽車“持有交易性金融資產(chǎn)產(chǎn)生的公允價值變動損益”為20.35億元，“喪失控制權(quán)后剩余股權(quán)按公允價值重新計量的利得”為22.47億元。在扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤后則虧損32.5億元，這也說明，如果靠汽車業(yè)務(wù)的話，長安汽車仍處于虧損狀態(tài)。
長安新能源汽車2025年力爭實現(xiàn)70萬輛
長安新能源目前擁有4款在售車型，包括奔奔E-Star、CS15 E-Pro、CS55純電版以及逸動EV460，覆蓋3-20萬元新能源車市場。其中奔奔E-Star是品牌主銷車型，該車2021年全年銷量76,381輛。今年長安新能源汽車將挑戰(zhàn)21萬輛年銷目標，2025年力爭實現(xiàn)70萬輛目標。
預(yù)計自主新能源汽車品牌將在2022年進入收成期
2021年中國新能源車仍實現(xiàn)了352.1萬輛的銷售，同比增長了1.6倍。這已經(jīng)是連續(xù)第7年銷量位居全球第一了。有這碗“酒”墊底兒，也難怪中國汽車工業(yè)協(xié)會會把明年的新能源車銷量“喊”到500萬輛，同比增長42%。與去年增速相比，新能源車今年的增長預(yù)期確實保守了許多。
在“碳達峰、碳中和”雙碳目標的推動下，中國的新能源汽車交出了產(chǎn)銷兩旺的成績單。自2015年至今，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，國產(chǎn)品牌迅速崛起。從全球范圍看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從培育期進入成長期，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。
經(jīng)過多年的投資和技術(shù)研發(fā)，預(yù)計自主新能源汽車品牌將在2022年進入收成期。看好新車型周期強勁的自主品牌，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。
新能源車對傳統(tǒng)汽車的替代趨勢很明確，目前仍不太明確、仍在探索的是替代的速度和替代的方式，從目前情況看，車企的注意力顯然還主要集中在打造自家“新車”上。
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