2022下半年海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張有望緩解 2022海運(yùn)公司盈利及運(yùn)力需求態(tài)勢(shì)

• 2022年2月10日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1363 90
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為了提高供應(yīng)鏈可預(yù)測(cè)性，馬士基大幅增加了集裝箱設(shè)備和船舶運(yùn)力，并預(yù)測(cè)2022年下半年海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張有望緩解。

全球航運(yùn)供應(yīng)鏈緊張下半年將緩解

海運(yùn)巨頭馬士基表示，全球供應(yīng)鏈困境應(yīng)該會(huì)在今年下半年得到緩解。為了提高供應(yīng)鏈可預(yù)測(cè)性，馬士基大幅增加了集裝箱設(shè)備和船舶運(yùn)力，并預(yù)測(cè)2022年下半年海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張有望緩解。

同日，馬士基發(fā)布公告稱(chēng)，去年的業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史新高，營(yíng)收暴增55%至618億美元，息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(ebitda)激增2倍，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的240億美元。

由于疫情的原因，去年全球的供應(yīng)鏈陷入困境，并導(dǎo)致航運(yùn)費(fèi)用高昂，因此馬士基海運(yùn)業(yè)務(wù)盈利大幅增長(zhǎng)，營(yíng)收從2020年的292億美元增長(zhǎng)至482億美元。

2022海運(yùn)公司盈利及運(yùn)力需求預(yù)測(cè)

隨著航運(yùn)市場(chǎng)的全面走強(qiáng)，受困于集裝箱船運(yùn)力短缺，海運(yùn)市場(chǎng)將更多運(yùn)力需求投向了具備裝卸能力的散貨船，造成新造散貨船訂單激增。

集裝箱航運(yùn)盈利能力繼續(xù)攀升至新的平流層高點(diǎn),2021年第三季度該行業(yè)的息稅前利潤(rùn)為709 億美元,比上一年“增長(zhǎng)了驚人的九倍”。

由于去年第三季度的數(shù)據(jù)使該行業(yè)2021 年前九個(gè)月的盈利能力達(dá)到1365 億美元,德魯里將全年的盈利預(yù)測(cè),從之前的1500 億美元上調(diào)至1900 億美元。

展望2022 年,Drewry表示,通脹上升、持續(xù)的供應(yīng)鏈瓶頸以及Omicron Covid-19變體正在減緩陸上集裝箱的運(yùn)輸及裝卸速度,因此預(yù)測(cè)2022 年港口吞吐量增長(zhǎng)將從之前的5.2%降至 4.6% 。

2022年1月,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)保持向好態(tài)勢(shì),綜合指數(shù)小幅走高。1月,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為3510.83點(diǎn),較上月平均上漲7.5%;反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為5066.86點(diǎn)。

從全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)看，2020年全球集裝箱吞吐量的30.1%由中國(guó)大陸的港口處理，居世界第一。往后的集裝箱吞吐量排名依次為美國(guó)(6.8%)、新加坡(4.6%)、韓國(guó)(3.7%)、馬來(lái)西亞(3.3%)、日本(2.6%)、阿聯(lián)酋(2.2%)、印度(2.1%)、越南(2%)和西班牙(1.9%)。根據(jù) IMF 的資料，中國(guó)貨物出口量于2022年至2026年將以介于3.7%至5.4%的年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

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