航空維修行業(yè)市場調(diào)研 航空維修行業(yè)發(fā)展前景預測

• 2022年6月1日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 827 50
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航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全，是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

航空維修行業(yè)市場調(diào)研

航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全，是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。民用航空發(fā)動機維修市場參與主體主要包括OEM廠商、航空公司、MRO服務商以及OEM廠商和航空公司組建的合資公司。為了降低運營成本，歐美各發(fā)達囯家航空公司逐步剝離機載設備、發(fā)動機和機體等的維修業(yè)務，部分小規(guī)模、低成本航空公司甚至將航線維護業(yè)務外包。維修外包有利于航空維修企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)化分工。航空發(fā)動機的維修技術要求高，資金投入大，OEM廠商市場競爭優(yōu)勢明顯，占據(jù)主導地位，其市場份額超過了50%。目前，發(fā)動機OEM廠商已經(jīng)將“賣售后服務”與“賣產(chǎn)品”作為并重的戰(zhàn)略發(fā)展方向，同時力推“產(chǎn)品+服務”這一市場模式，將二者打包捆綁起來，OEM廠商可以通過產(chǎn)品自身發(fā)力，提升用戶的產(chǎn)品黏性，大大加強其在MRO市場的控制力與話語權，有效地限制打擊獨立維修商的市場空間，盡可能挖掘維修服務帶來的高附加值潛力，獨享全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤。

目前國內(nèi)已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊龍頭企業(yè)，其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司，在航線維護、機體維修、發(fā)動機維修和部分機載設備維修四個大類維修領域布局廣泛，競爭優(yōu)勢明顯;第二梯隊是以全球飛機維修巨頭企業(yè)為主導的合資企業(yè)，在保持第三方獨立性的同時，擁有技術優(yōu)勢及境外民航維修業(yè)務的獲取能力優(yōu)勢，如廈門太古飛機工程有限公司TAECO等;第三梯隊是獨立第三方維修企業(yè)，專注機載設備維修等細分領域，如航新科技、海特高新、安達維爾、武漢航達等。未來隨著我國飛機更新?lián)Q代加快，維修市場規(guī)模進一步增長，民航飛機維修市場競爭將愈發(fā)激烈。

國內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運行的航空公司共57家，在用大型運輸航空器共3779架;依據(jù)CCAR-135部運行的航空公司共58家，運行的各類航空器共計317架。依據(jù)CCAR-91部獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空公司共523家，運行的各類航空器共計2801架。目前國內(nèi)飛機維修行業(yè)主要上市企業(yè)有航新科技、海特高新和安達維爾。從行業(yè)上市企業(yè)的維修業(yè)務經(jīng)營情況來看，2020年航新科技的維修業(yè)務營收為8.89億元，遠高于海特高新的3.84億元和安達維爾的1.5億元。航線科技的維修業(yè)務涵蓋部件維修、整機維修(包括基地維修、航線維護、飛機內(nèi)飾改裝和飛機噴涂)，企業(yè)發(fā)展在國內(nèi)第三方飛機維修市場中處于領先地位。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2026年中國航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

航空維修行業(yè)是資本密集型的行業(yè)，航空維修具有極強的專業(yè)性質(zhì)，受到各國民航管理部門監(jiān)管，采取較為嚴格的許可證管理制度。2015-2020年全國民航運輸飛機數(shù)量逐年增長。截至2020年底，全國民航運輸飛機在冊架數(shù)共有3903架，比2019年底增加85架，同比增長2.2%。國內(nèi)民航運輸機隊規(guī)模逐年增長，將帶動維修市場需求快速發(fā)展。全民航維修從業(yè)人員12萬，其中持有效維修執(zhí)照人員超過5萬人，形成較為完整的航空運營及維修產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，近兩年由于民航維修行業(yè)“多證合一”政策實施，國內(nèi)持證的飛機維修企業(yè)數(shù)量大幅減少，截至2020年底為498家，較2019年底減少28家。

截至2020年底，國內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運行的航空公司共57家，比2019年底凈增加3家，新增運行的航空公司為中州航、一二三航和西北國際貨運航。依據(jù)CCAR-135部運行的航空公司數(shù)量減少3家。依據(jù)CCAR-121部運行的航空公司在用航空器數(shù)量2016年底為2964架，2020年底達到3779架，平均年增長率為6.26%。2020年在用航空器數(shù)量凈增70架，增長率為1.89%。其中，南航、東航和國航3家航空公司的航空器數(shù)量占航空器總數(shù)量的40.14%。依據(jù)CCAR-135運行的航空公司在用航空器數(shù)量近五年平均年增長率為12.49%。在3779架121航空公司在用航空器中，波音和空客兩大飛機OEM制造商依舊占據(jù)國內(nèi)運輸航空器94.95%的市場，波音機隊為1679架(44.43%)，空客機隊為1909架(50.52%);其他ERJ、CRJ、MA60和ARJ21機型只占國內(nèi)運輸航空器機隊的5.05%。

航空維修行業(yè)發(fā)展前景預測

我國在“十一五”計劃中提出了“不但要成為民用航空大國，還要建設成為民用航空強國”的戰(zhàn)略發(fā)展目標?！笆濉逼陂g，中國民航取得了安全記錄最好、發(fā)展增量最大、經(jīng)濟效益最佳的成績。運行效率和服務品質(zhì)持續(xù)改進，行業(yè)戰(zhàn)略地位和作用持續(xù)增強。按照新時期民航強國建設的戰(zhàn)略進程，“十四五”將是民航強國建設從單一的航空運輸強國向多領域民航強國進階的起步階段。目前，我國民航發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境較為良好，以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。逐步形成，行業(yè)發(fā)展也將迎來更加廣闊的市場空間。但復雜的國內(nèi)外市場環(huán)境除了給國內(nèi)民航業(yè)帶來一系列新機遇的同時也帶來了新的挑戰(zhàn)。飛機維修行業(yè)需要從傳統(tǒng)思維中尋求突破，在新發(fā)展時期把握正確的戰(zhàn)略道路和發(fā)展方向，鞏固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，堅持不懈深化改革和創(chuàng)新，才能有效應對好風險和挑戰(zhàn)，整個行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的道路。

想要了解更多航空維修行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2026年中國航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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