中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布了今年前五個月我國船舶工業(yè)的運行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，我國船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐步企穩(wěn)回升。五月份，交船數(shù)量實現(xiàn)環(huán)比回升。
5月份我國交船數(shù)量實現(xiàn)環(huán)比回升
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布了今年前五個月我國船舶工業(yè)的運行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，我國船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐步企穩(wěn)回升。五月份，交船數(shù)量實現(xiàn)環(huán)比回升。
手持船舶訂單量10220萬載重噸
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1—5月，全國造船完工量1427.7萬載重噸，同比下降15.3%;新承接船舶訂單量1769.2萬載重噸，同比下降46%。截至5月底，手持船舶訂單量10220萬載重噸，同比增長20.2%。
2022年中國造船市場占有率世界第一
全球造船和航運市場權(quán)威研究分析機構(gòu)，英國克拉克森研究公司發(fā)布的初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸(CGT)。其中，中國承接了965艘2280萬CGT，以近50%的市場占有率位居世界第一;韓國承接了403艘1735萬CGT，以38%的市場占有率居世界第二。
中遠?？?月2日晚披露了一項新船訂造合同，控股子公司東方海外及其附屬公司將分別從南通中遠川崎和大連中遠川崎訂造5艘集裝箱船，協(xié)議中單船運力均為16000TEU，每艘價格均為1.5758億美元，這10艘船舶總價為15.758億美元，約合101.9億元。
由于船舶建造周期較長以及考慮船廠排期等因素，上述訂單至少要等到3年后才能交船。其中，南通中遠川崎的預(yù)期交船時間為2025年第1季度至2025年第4季度之間，大連中遠川崎的預(yù)期交船時間為2024年第4季度至2025年第4季度之間。
根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：
隨著2021年以來海運運費的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長了10倍以上，而中國憑借強勁的競爭力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。另一方面，受新冠肺炎疫情蔓延以及時隔10年再次到來的造船業(yè)“超級周期”等因素影響，2021年韓國造船業(yè)的新船訂單一反常態(tài)，大多集中在了上半年，因此在接單量上一直領(lǐng)先于中國，但這種情況在9月份逆轉(zhuǎn)。去年9月，中國船企承接的新船訂單達195萬修正總噸(75艘)，超過韓國船企的91萬修正總噸(14艘)，位居全球第一。
造船市場與航運市場密切關(guān)聯(lián)，事實上，這兩大市場在2008年之后已沉寂了10余年。由于疫情打破了全球供應(yīng)鏈的平衡，去年年中以來，國際運價持續(xù)飆漲，以中遠?？貫榇淼拇瑬|公司賺得盆滿缽滿，中遠?？?021年上半年盈利高達371億元。正如前述數(shù)據(jù)展現(xiàn)的，船東公司的新造船熱情正被點燃，造船市場能否跟進并迎來周期反轉(zhuǎn)備受關(guān)注。
由于造船周期較長，新接訂單尚未反映到船企業(yè)績上，而且，由于鋼材價格上漲、匯率波動以及人工成本上升等因素影響，船企壓力并不小。目前，業(yè)內(nèi)對造船市場的前景判斷還不明朗，這是因為新船訂單更多的來自于船東公司為應(yīng)對環(huán)保新規(guī)帶來的更新需求，而并非船隊的擴張性需求;但可以肯定的是，各方對造船市場的關(guān)注度正在提升。
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