換電行業(yè)市場調(diào)研 換電行業(yè)市場前景展望

• 2022年7月15日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 883 54
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2021年，國內(nèi)新能源汽車銷售352萬輛，同比+157.5%，超年初預期。但同時以充電樁為主的補能形式依然存在著充電時長過長、效率過低，對土地、電網(wǎng)要求過高的困難，成為制約新能源汽車全場景普及的重要因素。

換電行業(yè)市場調(diào)研

2021年，國內(nèi)新能源汽車銷售352萬輛，同比+157.5%，超年初預期。但同時以充電樁為主的補能形式依然存在著充電時長過長、效率過低，對土地、電網(wǎng)要求過高的困難，成為制約新能源汽車全場景普及的重要因素。換電通過直接更換電池的方式進行補能，能與充電模式形成有效場景互補，共同推動新能源汽車滲透率持續(xù)提升。

國內(nèi)換電行業(yè)于2007-2012年進入起步階段，但最終受制于保有量不足、行業(yè)技術(shù)不成熟、投入過大等因素于2013-2019年進入沉淀期，甚至淡出政策補能文件。2020年開始，政策、資本視角重回換電，換電的產(chǎn)品競爭力(高補能效率、高電池使用效率和安全性，尤其是tob商業(yè)模式)、對電網(wǎng)重建要求較低、對土地基建要求較低等優(yōu)勢逐漸突出。

運營換電是一筆重資產(chǎn)投入，考驗運營企業(yè)的資金能力。據(jù)測算，單個乘用車換電站的投資額約500萬元，其中電池投資額占28%。在日均服務100臺車，單車日運營里程350km的情況下，單站投資收益率為10.2%，對應投資回收期為5.22年。

在國務院18日印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中提出，規(guī)劃建設便利高效、適度超前的充換電網(wǎng)絡，重點推進交通樞紐場站、停車設施、公路服務區(qū)等區(qū)域充電設施設備建設。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析

目前換電模式受到政策傾斜。按照新能源汽車推廣補貼方案，換電車型不受補貼前售價需要在30萬元以下的限制。工信部在去年啟動新能源汽車換電模式應用試點，將11個城市選為首批試點。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2021年底國內(nèi)建成換電站1298座，其中蔚來換電站數(shù)量近800座。

從省(市)分布情況來看，換電站相較充電站，技術(shù)尚未成熟，目前主要分布在北上廣及沿海省份。其中北京市、廣東省、浙江省分別以255座、178座、118座換電站分局保有量一二三名。

預測2022-2025年換電站保有量有望分別達到2420座、5566座、11132座、20038座，即“十四五”末期我國換電站數(shù)量突破2萬座，這或?qū)⒊蔀槠Ｊ氐墓烙嫛?022-2025年新增換電站設備投資額或?qū)⒎謩e為35.51億元、75.19億元、120.23億元、165.64億元，合計約397億元，比電池增量市場略大。

而2022-2025年每年的換電站運營空間分別有望達到83.15億元、243.71億元、614.56億元、1357.55億元，仍然是換電領域市場空間最大的環(huán)節(jié)。

換電行業(yè)市場前景展望

有預測認為，2025年中國換電站有望達2.2萬座，21-25年CAGR達80%。假定換電站每日運營時間24小時，乘用車(含私家車、網(wǎng)約車)、商用車(主要為重卡車)換電速度3.5、5分鐘，每日換車上限為411、288臺，私家車每7天換一次電，網(wǎng)約車、重卡車以平均每1.5、0.5天換電一次計，2025年換電站需求2.2萬座。

隨著新能源汽車銷量增加，充電時間長，中國換電站利用率逐年增加，2025年中國換電站利用率有望達到50%。

想要了解更多換電行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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