比亞迪發(fā)布刀片電池大巴底盤技術(shù)平臺 新能源公交車行業(yè)占比逐步擴(kuò)大

• 2022年9月20日 LiuMingYue來源：新浪財經(jīng) 811 49
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比亞迪官微消息，9月19日，比亞迪在德國漢諾威國際交通運(yùn)輸博覽會上展出升級版12米純電動巴士，并首次發(fā)布刀片電池大巴底盤技術(shù)平臺。

比亞迪發(fā)布刀片電池大巴底盤技術(shù)平臺

比亞迪官微消息，9月19日，比亞迪在德國漢諾威國際交通運(yùn)輸博覽會上展出升級版12米純電動巴士，并首次發(fā)布刀片電池大巴底盤技術(shù)平臺。

國內(nèi)新能源公交車市場發(fā)展?jié)摿θ绾?當(dāng)市場發(fā)展由大筆財政資金補(bǔ)貼推廣到降低補(bǔ)貼并設(shè)置嚴(yán)格門檻的理性推廣之時，新能源公交車銷量下滑已在預(yù)料之中。再加上，新冠疫情持續(xù)影響，也會導(dǎo)致整體乘客出行減少，從而也影響新能源公交車的銷售。新能源公交車上牌走勢相對復(fù)雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于相對利潤較好，未來新能源公交車市場將進(jìn)一步提高。

新能源公交車行業(yè)占比逐步擴(kuò)大

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長。大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是巨額補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現(xiàn)。

中國交通運(yùn)輸部日前披露的一份報告顯示：截至2020年底，中國城市公交車中的新能源汽車數(shù)量達(dá)到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。

2021年前三季度，中國新能源公交車產(chǎn)銷量分別達(dá)216.6萬輛和215.7萬輛，分別同比增長1.8倍和1.9倍。新能源公交車主要品種中，與上年新能源公交車同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均延續(xù)了穩(wěn)步增長勢頭。

此外，2021年前7月新能源公交車市場,10-11米和8-9米銷量規(guī)模引人注目,分別為7700輛和6521輛,占比分別為39.24%和33.23%;其次是11-12米和6-7米車型,銷量規(guī)模分別為1000輛規(guī)模以上。

新能源公交車是新能源城市交通的核心，新能源公交車的政策進(jìn)一步強(qiáng)化，新能源公交車仍是新能源客車核心主力市場。自2009 年以來，我國新能源城市公交領(lǐng)域已經(jīng)形成了系統(tǒng)的政策體系， 涉及宏觀規(guī)劃、推廣應(yīng)用、購置補(bǔ)貼、運(yùn)營補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等各個方面，有效推進(jìn)了城市公交行業(yè)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。

歷經(jīng)10年時間，新能源公交車已經(jīng)大量置換傳統(tǒng)公交車，成為全國各地公共交通新選擇。比起柴油車，新能源車更為環(huán)保。以8.5米純電動公交車為例，每輛純電動車每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤16.6噸，減少二氧化碳排放41.3噸，起到了改善空氣質(zhì)量、建立環(huán)境友好城市的作用。

近幾年的新能源客車的銷量是小幅負(fù)增長，這也是需求總規(guī)模不大的特征，今年的后期壓力仍較大。2021年11月新能源客車的表現(xiàn)相對較差，銷量環(huán)比下降，較2020年11月也是下降較大，政策因素波動較大。

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