全球海運市場運價分化 2022年國際海運市場發(fā)展形勢分析

• 2022年9月26日 HuangJiang來源：新浪 712 42
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7月份到9月份,是我國貨物出口的傳統(tǒng)旺季,集裝箱運價也水漲船高。然而今年,原本一路走高的集裝箱運價,卻在近期接連下跌 ;而持續(xù)低迷的原油運輸市場,則提前迎來了旺季。

7月份到9月份,是我國貨物出口的傳統(tǒng)旺季,集裝箱運價也水漲船高。然而今年,原本一路走高的集裝箱運價,卻在近期接連下跌 ;而持續(xù)低迷的原油運輸市場,則提前迎來了旺季。

全球海運市場運價分化

往年的這個時候，是我國貨物出口的傳統(tǒng)旺季，可原本一路走高的集裝箱運價，卻在近期接連下跌，部分航線甚至出現(xiàn)了暴跌，例如美國航線去年9月份最高市場賣價近5萬美元，然后跌到1萬多。紅海、中東、印巴等航線也在下降。

而持續(xù)低迷的原油運輸市場，則提前迎來了旺季。9月23日，上海航運交易所的中國進口原油運價指數(shù)為1816.13，比上一期再上漲15.41。9月份，超大型油輪中東到寧波的運價，環(huán)比上個月增長超過15%。

三季度國際航運市場受到美國持續(xù)加息、歐洲能源偏短缺及國內(nèi)“穩(wěn)增長”三條國內(nèi)外宏觀主線影響，整體運行呈現(xiàn)“運價走勢分化、貿(mào)易格局重構(gòu)、供給低速增長、港口擁堵緩解和內(nèi)河影響遠洋”等特征。 從四大市場來看，集裝箱和干散貨運費同比環(huán)比顯著回落，而油輪和氣體船市場運費上升，市場景氣度顯著提升

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國海運行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》顯示：

海運一般指海上運輸，海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式.國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是海運。

海運市場運力供過于求是運價下跌的主要原因。機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,今年三季度,全球集裝箱運力同比增長3.9%,但由于需求不振,運力閑置率創(chuàng)近5年峰值。

2022年國際海運市場發(fā)展形勢分析

事實上，海運價格已在上半年經(jīng)歷一波下跌后持續(xù)下探。上海航運所數(shù)據(jù)顯示，9月23日，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為2072.04點，較上期下跌240.61%，已連續(xù)15周下跌。主要航線運價全數(shù)走跌，其中，波紅、南美、美東、美西航線跌幅較大，周跌幅分別為14.1%、12.2%、6.6%與4.9%。

海運價格持續(xù)下跌，波羅的海運價指數(shù)(FBX)較去年9月歷史高位下跌超61%。集裝箱航運市場表現(xiàn)疲軟，已從“一箱難求”變“一貨難求”。

23日，A股海運龍頭中遠?？?601919.SH)收跌2.44%，報11.97元/股，創(chuàng)今年以來新低。拉長時間來看，自去年7月高位下滑，目前公司股價跌幅已超50%。值得注意的是，其動態(tài)市盈率也隨之降至1.49倍，或反映出市場對公司未來業(yè)績的擔憂。

而隨著俄羅斯通向歐洲油管道的暫停,會刺激油氣海運需求的增加。中遠海能漲幅超過200%,公司市值從年初的231億元上升到905億元。

《2022-2027年中國海運行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國海運行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告

  海運一般指海上運輸，海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是...

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