歐洲進(jìn)口天然氣由管道轉(zhuǎn)為海運(yùn)，全球LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)訂單不斷，國內(nèi)相關(guān)船廠也因此明顯受益。
LNG船一般指液化天然氣船。 液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。
全球lng船市場規(guī)模 中國lng船發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景
歐洲進(jìn)口天然氣由管道轉(zhuǎn)為海運(yùn)，全球LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)訂單不斷，國內(nèi)相關(guān)船廠也因此明顯受益。
10月10日，招商工業(yè)自主設(shè)計(jì)建造的薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)模擬艙完工并獲得GTT許可，成為繼滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)和揚(yáng)子江船業(yè)之后，又一家拿到了大型LNG船建造市場“通行證”的中國船廠。另外一邊，中國船廠手中的LNG船訂單量也在持續(xù)增加。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，截至9月末，中國船廠獲得的LNG船訂單已達(dá)32艘，遠(yuǎn)超去年全年13艘的訂單量。
有業(yè)內(nèi)專家表示，大型LNG船的建造難度非常高，只有中日韓的少數(shù)船廠能夠建造，短期內(nèi)LNG船的市場需求很難得到滿足。同時(shí)，由于航運(yùn)業(yè)環(huán)保限制及高船齡LNG船面臨淘汰，LNG船的高景氣度或?qū)⒀永m(xù)。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：
據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，由于船舶的運(yùn)力供應(yīng)量持續(xù)減少，LNG船的即期費(fèi)率飆升。9月23日，一艘17.4萬立方米的二沖程LNG船的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)比一周前上漲36%，達(dá)到每天29.75萬美元?？墒?，即便運(yùn)價(jià)高企，LNG船在市場上仍然一船難求。
目前LNG船已經(jīng)“接替”集裝箱船，市場份額躍居第一。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月底，氣體運(yùn)輸船超過集裝箱船，成為市場份額最多的主力船型。其中，大型LNG船成交101艘，再創(chuàng)年度成交紀(jì)錄。
周二，液化天然氣(LNG)船運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)歷史新高，原因是歐洲急于鎖定冬季能源供應(yīng)，引發(fā)了對船舶的爭奪戰(zhàn)，一些買家擔(dān)心自己將無法運(yùn)輸燃料。
根據(jù)Spark Commodities的數(shù)據(jù)，周二，在大西洋租用一艘液化天然氣船的成本躍升至每天39.75萬美元，超過了去年創(chuàng)下的歷史新高。Spark Commodities收集的數(shù)據(jù)來自船舶經(jīng)紀(jì)商。
隨著貿(mào)易商和公用事業(yè)公司囤積更多天然氣，LNG船運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將繼續(xù)飆升。這給今年冬天的天然氣買家?guī)砹诵碌娘L(fēng)險(xiǎn)：沒有船的買家將不得不支付天價(jià)的運(yùn)費(fèi)來運(yùn)送額外的燃料，更糟的是，他們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)根本訂不到船。10月4日，Pareto分析師Eirik Haavaldsen預(yù)測，第四季度LNG船運(yùn)費(fèi)可能超過100萬美元/天。
據(jù)液化天然氣貿(mào)易商稱，在今年剩下的時(shí)間里，可供使用的船只很少，而租到可使用的船只的代價(jià)是一筆天文數(shù)字的運(yùn)費(fèi)。這些貿(mào)易商還稱，由于擔(dān)心冬天船只數(shù)量會(huì)更加緊張，能源巨頭可能拒絕像往常一樣，將船只出租給其他買家。
想了解LNG船行業(yè)市場更多相關(guān)信息,可點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院：《2022-2027年中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。
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2022-2027年中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告
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一天40萬美元 歐洲LNG船運(yùn)費(fèi)創(chuàng)新高 美國一船天然氣可賺歐洲1.5億美元 中國LNG船行業(yè)運(yùn)行分析 
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