“果鏈一哥”立訊加緊“上車”的轉(zhuǎn)型之路 中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

• 李波 2022年12月6日 來源：中研普華集團(tuán)、中國(guó)基金報(bào)、中研網(wǎng) 1453 96
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果鏈一哥”立訊精密無論在體內(nèi)還是在體外，都積極向車鏈靠攏，公司連同控股股東與奇瑞方面也早已深度捆綁。今年2月，立訊精密與奇瑞簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬與奇瑞新能源汽車股份有限公司(奇瑞新能源)共同組建合資公司(公司認(rèn)繳注冊(cè)資本 30%，奇瑞認(rèn)繳70%，1

果鏈一哥”立訊精密無論在體內(nèi)還是在體外，都積極向車鏈靠攏，公司連同控股股東與奇瑞方面也早已深度捆綁。

今年2月，立訊精密與奇瑞簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬與奇瑞新能源汽車股份有限公司(奇瑞新能源)共同組建合資公司(公司認(rèn)繳注冊(cè)資本 30%，奇瑞認(rèn)繳70%，合計(jì)16.67 億元)，專業(yè)從事新能源汽車的ODM整車研發(fā)及制造，深度發(fā)展Tier1業(yè)務(wù)。

立訊精密方面曾在機(jī)構(gòu)調(diào)研中表示，雙方一起面對(duì)未來汽車智能化的挑戰(zhàn)勝算會(huì)更大，雙方也都認(rèn)同代工模式的到來是必然?！肮静⒉辉燔?，而是為別人造好車，即整車ODM模式，合作也將開創(chuàng)全球整車ODM業(yè)務(wù)先河，”立訊精密方面當(dāng)時(shí)稱。

同時(shí)，在立訊精密體外，控股股東立訊有限公司與奇瑞控股第一大股東青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，協(xié)議約定立訊有限以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞汽車7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。

當(dāng)時(shí)立訊方面表示，交易完成后，立訊有限不對(duì)奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源構(gòu)成控制?！豆蓹?quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》簽署前，青島五道口持有奇瑞控股46.77%股權(quán)，系奇瑞控股第一大股東。

隨即在今年4月，奇瑞控股發(fā)生工商變更，立訊有限投資奇瑞控股持股比例約19.88%。同時(shí)，奇瑞控股市場(chǎng)主體類型由其他有限責(zé)任公司變更為有限責(zé)任公司。

奇瑞控股最新銷量月報(bào)顯示，今年10月奇瑞控股銷售汽車13.28萬輛，同比增長(zhǎng)50.4%。1-10月份，奇瑞控股累計(jì)銷售汽車102.68萬輛，同比增長(zhǎng)38.8%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過20萬輛，同比增長(zhǎng)182%。

立訊加緊“上車”轉(zhuǎn)型之路

實(shí)際上，從立訊精密方面看，其早已開啟在汽車領(lǐng)域布局，只不過近兩年來，隨著消費(fèi)電子陷入持續(xù)低迷，轉(zhuǎn)型需求更為迫切。

早在2012年，立訊精密就已正式開啟了汽車領(lǐng)域的連接線、連接器業(yè)務(wù)。起初，主要承載汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的子公司是福建源光電裝有限公司，專營(yíng)汽車電子裝置制造及汽車組合線束、塑膠配件等零部件制造。

2018年，立訊精密體外的香港關(guān)聯(lián)公司BCS收購了汽車零配件國(guó)際四大Tier1巨頭之一的采埃孚在中國(guó)的公司。同年5月，BCS收購了天合公司持有的天合零部件的全部股東權(quán)益，其成為立訊系內(nèi)汽車組件業(yè)務(wù)的重點(diǎn)企業(yè)。此外，立訊精密還與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先激光雷達(dá)廠商速騰聚創(chuàng)簽署合作協(xié)議。

可見，即便身為“果鏈一哥”，立訊精密仍有強(qiáng)烈危機(jī)感，尤其面對(duì)果鏈同行頻繁遭遇“砍單”。就在12月2日，同為果鏈頭部公司的歌爾股份將2022年度歸母凈利潤(rùn)降至17.10億元至21.37億元，同比降低50%-60%。此前，該公司剛遭遇大客戶砍單。

浙商證券方面預(yù)計(jì)，立訊精密汽車業(yè)務(wù)自2017年以來加快布局，隨著汽車產(chǎn)品布局完善，受益與控股股東汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)資源，其汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收占比將逐漸提升?！斑@將帶動(dòng)公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，降低消費(fèi)電子、A客戶業(yè)務(wù)影響，”該機(jī)構(gòu)稱。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國(guó)汽車零部件行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示：

經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長(zhǎng)三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展總體情況良好，呈中高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

在全球化趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購、股權(quán)合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。

在頂層目標(biāo)規(guī)劃、市場(chǎng)終端需求與供給側(cè)變革升級(jí)的三重支撐下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)期趨勢(shì)將疊加短期動(dòng)態(tài)持續(xù)重塑行業(yè)新格局，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將整體復(fù)蘇，汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2022年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4.6萬億元。

中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

我國(guó)汽車零部件行業(yè)是從為載貨卡車配套生產(chǎn)零部件起步的，改革開放以來，通過對(duì)為轎車配套的零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和改造，以及一批合資、獨(dú)資企業(yè)的建立，逐步實(shí)現(xiàn)了從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向轎車零部件，從簡(jiǎn)單仿制向引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、等效替代、自主設(shè)計(jì)和開發(fā)，以及從面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的快速轉(zhuǎn)變。

一方面，作為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)，整體實(shí)力仍然偏弱，與國(guó)外成熟企業(yè)相比尚存在較大差距。

另一方面，我國(guó)汽車零部件行業(yè)經(jīng)過多年的自主發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力較以往有大幅提高，并培育出一批具有開發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)。

目前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)已基本能夠滿足整車配套市場(chǎng)及售后服務(wù)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，并逐步具備商用車、中低檔乘用車的零部件開發(fā)與產(chǎn)品配套能力以及部分高檔乘用車零部件尖端技術(shù)的引進(jìn)和消化能力。

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局的不斷完善，我國(guó)汽車零部件行業(yè)不斷提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，深入?yún)⑴c到國(guó)際分工中去。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購”策略，我國(guó)已逐步成為零部件巨頭布局的重點(diǎn)區(qū)域，汽車零部件出口金額逐年增長(zhǎng)。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車零部件企業(yè)也逐步成長(zhǎng)起來，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品質(zhì)得到國(guó)外客戶和經(jīng)銷商的認(rèn)可。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國(guó)汽車零部件行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

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