印度尼西亞卡車市場現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢 2022年12月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1078 69
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印度尼西亞的卡車市場份額超過東盟整個市場份額的，它的卡車市場是東盟其他國家所不能比擬的。所以雖然印度尼西亞屬于東盟市場的范疇，但是它的卡車市場表現(xiàn)卻超越了東盟市場的范疇，更接近于金磚四國，因為它的卡車銷售量已經(jīng)慢慢開始接近于俄羅斯和巴西的卡車銷量了。

作為東南亞地區(qū)最大的汽車市場，印尼擁有著相對完備的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，再加上近年來國內(nèi)種植、采礦、物流等行業(yè)的興起和發(fā)展，印尼市場逐漸增加對卡車等載貨類汽車的應用需求，而這些因素也為國內(nèi)卡車市場持續(xù)發(fā)展提供了必要條件。但由于印尼特殊的地理環(huán)境（島嶼眾多）、氣候條件（熱帶雨林氣候）以及發(fā)展中國家，國內(nèi)交通設施建設還相對落后，道路崎嶇狹窄，路況惡劣，積水塌方現(xiàn)象時有發(fā)生，這也因此導致印尼卡車市場主要以輕卡為主，且用戶較多關(guān)注卡車的可靠性和市場價格。

在印度尼西亞卡車市場中，日本的卡車企業(yè)占有統(tǒng)治地位，而在多家日本卡車企業(yè)中，三菱扶桑是他們之中的領先者。對于三菱扶桑而言，印度尼西亞也他們最大的出口市場。不論是在重卡還是中卡市場，三菱扶桑是在印度尼西亞的市場銷售情況都有絕對的領先優(yōu)勢。三菱扶桑的成功與他們在印度尼西亞的市場戰(zhàn)略分不開。三菱扶桑是最早一批進入印度尼西亞市場的國外卡車企業(yè)，因此他們在印度尼西亞有很好的市場基礎;同時三菱扶桑在所有進入印度尼西亞卡車市場的日本企業(yè)當中，所提供的卡車品種是最全的，除了有重卡和中卡之外，他們的輕卡也進入了印度尼西亞的市場;三菱扶桑在印度尼西亞市場的服務網(wǎng)點是所有國外卡車企業(yè)當中最多的，服務水平和質(zhì)量也是很多印度尼西亞卡車客戶選擇這一品牌的重要原因。三菱扶桑對印度尼西亞市場的高度重視，讓他們在印度尼西亞市場取得了極大成功。

印度尼西亞卡車市場現(xiàn)狀及前景分析

近年來，在國內(nèi)種植、采礦、物流等行業(yè)快速發(fā)展的背景下，印尼卡車需求日漸旺盛，巨大的發(fā)展空間也吸引了不少外資企業(yè)前來入駐，其中日系卡車始終占據(jù)著最大市場份額。而中國企業(yè)（如一汽解放）突然也在印尼市場中有著不俗表現(xiàn)，但與日本企業(yè)相比，市場銷量相差懸殊，未來進入印尼卡車市場仍有很長的路要走。

印度尼西亞的卡車市場份額超過東盟整個市場份額的，它的卡車市場是東盟其他國家所不能比擬的。所以雖然印度尼西亞屬于東盟市場的范疇，但是它的卡車市場表現(xiàn)卻超越了東盟市場的范疇，更接近于金磚四國，因為它的卡車銷售量已經(jīng)慢慢開始接近于俄羅斯和巴西的卡車銷量了。

印尼國內(nèi)市場龐大是東盟最大的汽車市場;隨著近些年印尼國內(nèi)種植業(yè)、采礦業(yè)的興起，其國內(nèi)對卡車的需求十分旺盛。印尼卡車市場份額在東盟中占比超過了50%，但印尼本國沒有完整的卡車工業(yè)，因此吸引了各路卡車廠商進入印尼市場。根據(jù)印尼汽車工業(yè)協(xié)會(Gaikindo)的數(shù)據(jù)，2020年受疫情影響，印尼卡車產(chǎn)量下滑至41379輛，2021年隨著疫情逐步得到控制，印尼卡車產(chǎn)量增長至72983輛，同比增長76.37%。2022年1-10月，印尼卡車產(chǎn)量增長至76400輛。

目前印尼卡車市場存在供略大于求的現(xiàn)象，雖然印尼的采礦業(yè)和工藝發(fā)展勢頭良好。但是印尼經(jīng)濟增長乏力，經(jīng)濟發(fā)展水平本來就不高，汽車消費負增長，已經(jīng)連續(xù)多年呈現(xiàn)蕭條狀態(tài)。從市場結(jié)構(gòu)看，因為消費能力有限。重卡需求量最大的是蘇門答臘島和加里曼丹島,后者位于 爪哇島的北部,是印度尼西亞海拔最高的地區(qū)之一,也是印度尼 西亞礦產(chǎn)最集中的地方。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年印度尼西亞卡車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資前景分析報告》數(shù)據(jù)顯示

第四節(jié) 2020-2022年部分國家地區(qū)卡車行業(yè)發(fā)展狀況

一、2020-2022年部分國家地區(qū)卡車行業(yè)供需現(xiàn)狀分析

圖表：2019-2021年中國重卡產(chǎn)銷(萬輛)

資料來源：中國汽車協(xié)會

重卡一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引、掛車均可。2021年中國重卡產(chǎn)量為130.02萬輛，同比下降21.4%;中國重卡銷量為139.53萬輛，同比下降13.8%。

中國重汽預測，2022年重卡整體市場全年銷量將在80-90萬輛左右，包含出口將達到90-100萬輛。

二、2020-2022年部分國家地區(qū)卡車行業(yè)貿(mào)易狀況分析

2022年10月，我國重卡(含底盤、牽引車)銷售4.82萬輛，環(huán)比下降7%，同比下降9.93%，創(chuàng)近5年來單月銷量新低。

近年來，得益于外貿(mào)機會逐漸增加，中國重卡出口量屢創(chuàng)新高，從2020全年出口量僅有3萬輛，逐漸增加至20201年的5萬輛。尤其是高端產(chǎn)品皆受到海外客戶的一致好評，2022年前三季度高端重卡出口銷量同比增加了258%。

其中，墨西哥則是“最喜歡”中國重汽重型卡車的客戶之一。墨西哥艾特公司負責人表示，中國重汽的重型卡車不僅質(zhì)量好，而且性價比也高，在墨西哥的保有量持續(xù)增長。

中國重卡在墨西哥市場受歡迎，但眾所周知，其“鄰居”美國，一直是一個卡車銷售和生產(chǎn)大國，如果墨西哥在美國進口難道不會更方便嗎?但實際上，美國生產(chǎn)的重型卡車發(fā)動機更大、馬力更猛，從而油耗和成本會更高，而且并不適用于除歐洲和美國之外的市場。

對比之下，中式重卡則具有物美價廉、又能夠適應各種路況等優(yōu)勢，想來墨西哥也會愿意以更便宜的價錢購入更高質(zhì)量的重卡，所以才不會選擇美式重卡。正因為這樣，中國重卡在其他市場也頗受歡迎，連續(xù)多年獲得銷售第一。

欲了解更多關(guān)于印度尼西亞卡車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年印度尼西亞卡車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資前景分析報告》。

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  2023-2028年印度尼西亞卡車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資前景分析報告

  在印度尼西亞卡車市場中，日本的卡車企業(yè)占有統(tǒng)治地位，而在多家日本卡車企業(yè)中，三菱扶桑是他們之中的領先者。對于三菱扶桑而言，印度尼西亞也他們最大的出口市場。不論是在重卡還是中卡市場，...

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