今年全球造船新單預降10%至15% 船舶制造行業(yè)分析

• 曾燕 2022年12月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1162 75
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據(jù)報道，中國船舶工業(yè)協(xié)會最新披露的數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，全國船企今年新接訂單量、完工量分別占世界份額的53.1%、45.5%，繼續(xù)保持世界第一的位置。

今年全球造船新單預降10%至15% 中國船企或蟬聯(lián)接單冠軍

據(jù)報道，中國船舶工業(yè)協(xié)會最新披露的數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，全國船企今年新接訂單量、完工量分別占世界份額的53.1%、45.5%，繼續(xù)保持世界第一的位置。業(yè)內(nèi)人士預計，以修正總噸計，今年全世界船企新接同比降幅在10%~15%左右，完工基本持平、手持訂單略有增長。在今年只剩最后一個月的情況下，中國船企有望蟬聯(lián)今年全球接單冠軍。

船舶制造行業(yè)分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2027年中國船舶制造行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》統(tǒng)計分析顯示：

船舶廣泛應用于航運、國防軍工、海洋工程裝備等行業(yè)，是航運、國防軍工、海洋工程裝備等行業(yè)的重要配套產(chǎn)品，其產(chǎn)品性能必須滿足這些行業(yè)的需要。船舶制造行業(yè)的發(fā)展依賴著下游行業(yè)的拉動，同時也制約著這些行業(yè)的發(fā)展。

船舶制造業(yè)為船舶產(chǎn)業(yè)鏈的中游，其上游為生產(chǎn)船舶所需的原材料，如鋼鐵、油漆等，下游為承擔海上運輸貿(mào)易的航運業(yè)。全球經(jīng)濟貿(mào)易直接影響航運業(yè)的景氣度，從根本上決定船舶工業(yè)的景氣周期。

造船行業(yè)的景氣度受全球航運市場繁榮度影響，也受船隊運力規(guī)模的影響，周期性較強。典型的船舶周期可以分為復蘇、繁榮、衰退、蕭條4個階段。

根據(jù)周期的長短分類，船舶周期可分為長周期、中周期和短周期3個主要的類型。長周期和經(jīng)濟發(fā)展長周期基本吻合，一般為20～30年左右;中周期則不固定，一般為7～15年;而短周期一般則只有3～4年。

2020年由于疫情影響，全球航運市場長期低迷，新船需求量下降，2021年航運市場復蘇，全球新接訂單同比增長102%，開啟底部反彈大周期機會。

2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%;承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。2022年1-10月，全國造船完工3087萬載重噸，同比下降3.6%。承接新船訂單3740萬載重噸，同比下降39.2%。10月底，手持船舶訂單10444萬載重噸，同比增長6.5%。

在全球范圍的 “碳達峰”要求下，“LNG”是造船業(yè)下一步發(fā)展的關鍵詞之一。對于各類船只而言，清潔燃料動力都是大勢所趨。

2021年，我國三大造船指標保持全球領先。新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。

2021年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實現(xiàn)主營業(yè)務收入4252.2億元，同比增長9.6%。

造船業(yè)在過去10年基本面非常差，船舶運力10年前已處于極度過剩的狀態(tài)。目前，船舶運力從極度過剩走向了供需基本趨于平衡，隨著全球經(jīng)濟逐步企穩(wěn)，對船舶的需求仍將繼續(xù)穩(wěn)定增長。

據(jù)預測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸，同時船舶工業(yè)將進一步帶動鋼鐵有色、電子電氣、通訊導航等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國造船完工量仍然位居世界第一，隨著國內(nèi)造船廠的陸續(xù)復工，造船完工量繼續(xù)上升，到2021年中國造船完工量4164萬載重噸，同比增長8.07%。國際航運業(yè)為達到《巴黎協(xié)定》的減排目標，未來必將逐步采用低碳燃料替代傳統(tǒng)的化石能源。

目前，國際海事界已不斷提出替代燃料技術、海上新能源(風能、太陽能)利用、利用船舶性能仿真技術實現(xiàn)溫室氣體減排等技術方案，這些方案將成為下一階段世界造船業(yè)開展技術研發(fā)的主要方向，同時，新技術的研發(fā)也將對相關的配套企業(yè)提出新技術、新產(chǎn)品和優(yōu)化產(chǎn)品供應鏈的新需求。

在過去幾年來造船業(yè)發(fā)生了重大整合，目前世界上75%的造船產(chǎn)能掌握在9家造船集團手中。在中國，中國船舶集團、中遠海運重工集團和揚子江船業(yè)集團掌握了66%的造船產(chǎn)能，比例分別為41%、14%、10%。韓國三大船企掌握了92%的韓國造船產(chǎn)能，包括現(xiàn)代重工集團49%、三星重工22%、大宇造船21%。日本前三大造船集團也掌握了71%的造船產(chǎn)能，包括今治造船39%、日本造船聯(lián)合(JMU)18%以及大島造船14%。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2027年中國船舶制造行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國船舶制造行業(yè)的供需狀況、船舶制造發(fā)展現(xiàn)狀、船舶制造子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了船舶制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、船舶制造行業(yè)的發(fā)展建議、船舶制造行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。船舶制造報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

在形式上，船舶制造報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關的數(shù)據(jù)、船舶制造政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及船舶制造行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的船舶制造行業(yè)全景圖。

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  全球造船廠數(shù)量已經(jīng)從2007年的約700家將至目前約300家，在此過程中全球造船產(chǎn)能收縮，目前全球每年能夠建造和交付約1200-1300艘船，遠低于2005-2010年間平均約2000艘的產(chǎn)能水平。目前，全球活躍...

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