香港至內(nèi)地高鐵1月3日起試運(yùn)行 包括東鐵線往羅湖及落馬洲

• 劉明月 2022年12月30日 來源：中新網(wǎng) 709 42
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據(jù)香港大公文匯全媒體報(bào)道，香港特區(qū)行政長官李家超此前宣布，爭取在明年1月15日前落實(shí)與內(nèi)地通關(guān)方案。港鐵過境鐵路總管張志強(qiáng)今日(30日)在電臺(tái)節(jié)目中表示，正準(zhǔn)備恢復(fù)前往內(nèi)地路線站點(diǎn)，包括東鐵線往羅湖及落馬洲;高鐵列車則自1月3日起試運(yùn)行。

香港至內(nèi)地高鐵1月3日起試運(yùn)行 包括東鐵線往羅湖及落馬洲

據(jù)香港大公文匯全媒體報(bào)道，香港特區(qū)行政長官李家超此前宣布，爭取在明年1月15日前落實(shí)與內(nèi)地通關(guān)方案。港鐵過境鐵路總管張志強(qiáng)今日(30日)在電臺(tái)節(jié)目中表示，正準(zhǔn)備恢復(fù)前往內(nèi)地路線站點(diǎn)，包括東鐵線往羅湖及落馬洲;高鐵列車則自1月3日起試運(yùn)行。

廣深港高鐵香港段建設(shè)回顧

廣深港高鐵在香港境內(nèi)的路線圖:列車自西九龍站開出以后在香港境內(nèi)不設(shè)停站，直接抵達(dá)深圳的福田站，最終通往廣州南站。

2010年1月16日，香港立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)正式通過興建高鐵的撥款申請。1月27日，高鐵香港段正式動(dòng)工。

2011年12月，高鐵廣州南至深圳北段率先通車。

2015年12月，廣深港高鐵深圳北至福田段通車。

2015年3月初，全長12.9公里的高鐵香港段隧道工程全部完成。

2017年6月底7月初，廣深港高鐵香港段和內(nèi)地段成功連接。

2017年11月18日，香港政府簽署關(guān)于“一地兩檢”的合作安排，標(biāo)志著“一地兩檢”程序正式展開。

到2035年我國高鐵運(yùn)營里程要達(dá)7.0萬公里左右

截至2021年底，我國高鐵營業(yè)里程突破4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二以上;其中時(shí)速300公里至350公里的高鐵運(yùn)營里程1.57萬公里，占比39%;時(shí)速200公里至250公里的高鐵運(yùn)營里程2.44萬公里，占比61%。我國成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營的國家，樹起了世界高鐵商業(yè)化運(yùn)營標(biāo)桿，向世界展示了“中國速度”。

十年來，鐵路建設(shè)用工規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈條長、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長作用明顯等優(yōu)勢持續(xù)發(fā)揮，不斷拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、便利沿線百姓出行等潛能有序釋放。

加快建設(shè)高速鐵路，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，滿足日益增長的旅客運(yùn)輸需求具有重要作用。根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，年均增速達(dá)2%左右。根據(jù)2020年國鐵集團(tuán)頒布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》中指出，到2035年，我國高鐵運(yùn)營里程要達(dá)7.0萬公里左右，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報(bào)告》顯示：

中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統(tǒng)一運(yùn)營構(gòu)造速度達(dá)250km/h及以上的電力動(dòng)車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。

中國高鐵僅限于國鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設(shè)計(jì)速度達(dá)430km/h，超過任何國鐵速度標(biāo)準(zhǔn)，但因沒有國鐵性質(zhì)，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網(wǎng)，所以不計(jì)入常規(guī)高速鐵路的范疇。

從各地區(qū)高鐵線路數(shù)量對比來看，亞太地區(qū)高鐵線路數(shù)量占比最高，2020年亞太地區(qū)高鐵線路數(shù)量達(dá)到39930條，排第二的是歐洲地區(qū)，高鐵線路數(shù)量為10576條。其次是中東、北美與非洲地區(qū)，高鐵線路數(shù)量分別為1043條、735條與200條。

從全球主要國家高鐵建設(shè)投資額對比來看，其中西班牙投資金額較高，西班牙2020年撥款8.9億歐元用于高鐵建設(shè)。從其他國家高鐵建設(shè)投資額來看，未來將加大高鐵建設(shè)投資，其中德國計(jì)劃到2030年鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資領(lǐng)域投資860億歐元。

2021年中國高鐵鐵路營業(yè)里程為4萬公里，占鐵路營業(yè)里程比重為26.7%。中國高鐵運(yùn)營里程突破4萬公里，穩(wěn)居世界第一，中國鐵路運(yùn)營總里程突破15萬公里，穩(wěn)居世界第二。2021年中國高速鐵路復(fù)線率為59.5%;高速鐵路電化率為73.3%。

到2030年，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，年均增速達(dá)2%左右。根據(jù)2020年國鐵集團(tuán)頒布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》中指出，到2035年，我國高鐵運(yùn)營里程要達(dá)7.0萬公里左右，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。

根據(jù)《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，我國高鐵運(yùn)營里程要達(dá)7.0萬公里左右，因此預(yù)計(jì)2031-2035年我國高鐵營運(yùn)里程新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)將達(dá)到2.5萬公里左右。

到2025年，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架能力利用率顯著提高。以“八縱八橫”高速鐵路主通道為主骨架，以高速鐵路區(qū)域連接線銜接，以部分兼顧干線功能的城際鐵路為補(bǔ)充，主要采用250公里及以上時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路網(wǎng)對50萬人口以上城市覆蓋率達(dá)到95%以上，普速鐵路瓶頸路段基本消除。

7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成的國家高速公路網(wǎng)的主線基本貫通，普通公路質(zhì)量進(jìn)一步提高。

我國高速鐵路運(yùn)營狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電等固定設(shè)備，還是動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)。二是運(yùn)輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊(duì)伍素質(zhì)過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營狀況良好。

更多市場消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報(bào)告》。

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