乘用車市場調(diào)查 2023乘用車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測報告

• 劉明月 2023年1月11日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 996 63
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乘用車行業(yè)投資前景如何?中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破

乘用車行業(yè)投資前景如何?中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。

而在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進程加快，核心競爭力不斷提升，我國政府把汽車強國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

乘用車市場調(diào)查 2023乘用車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測報告

近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗較少。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，乘用車產(chǎn)量為1999.4萬輛，同比下降6.4%;2021年中國乘用車產(chǎn)量為2140.8萬輛，同比上升7.07%。2021年中國乘用車產(chǎn)量上升是自2018年以來中國乘用車產(chǎn)量首次正向增長。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月中國乘用車出口數(shù)量為1247320輛，相比2021年同期增長了408226輛，同比增長48.8%;出口金額為1812042.7萬美元，相比2021年同期增長了694798.7萬美元，同比增長62.3%。2022年1-7月中國乘用車進口數(shù)量為509691輛，相比2021年同期減少了97500輛，同比下降16.1%;進口金額為3209387.8萬美元，相比2021年同期減少了43857.2萬美元，同比下降1.3%。

一、乘用車行業(yè)運行規(guī)模分析

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國乘用車產(chǎn)量為1999.4萬輛，同比下降6.4%;2021年中國乘用車產(chǎn)量為2140.8萬輛，同比上升7.07%。2021年中國乘用車產(chǎn)量上升是自2018年以來中國乘用車產(chǎn)量首次正向增長。

二、乘用車行業(yè)運營狀況分析

自2021年下半年來，芯片短缺一直困擾汽車市場。進入2022年，俄烏沖突及日本地震加劇了芯片短缺狀況，3月份因芯片短缺減產(chǎn)數(shù)量在8萬輛左右，直接影響需求或在7萬左右。

疫情通過沖擊就業(yè)收入、推高儲蓄需求和加大償債負擔等三大渠道，導(dǎo)致居民預(yù)期收入下降，抑制消費意愿。此外，疫情管控使得居民出行受限，4S店客流量受到一定影響，對線以下消費為主的汽車銷售影響較大。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國乘用車銷量為2015.7萬輛，同比上升4.48%。

圖表：乘用車銷量規(guī)模

資料來源：中研普華整理

由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗較少。

“十四五”期間，汽車市場的競爭更趨于復(fù)雜化、白熱化，中國汽車品牌原本憑借價格優(yōu)勢取得的高市場份額的情形將難以復(fù)制，勢必要通過科技創(chuàng)新，構(gòu)建最有核心競爭力的生態(tài)體系、打造最具市場競爭力的車型，才能取得逆勢增長。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。

三、中國乘用車行業(yè)競爭分析

從銷量占比來看乘用車中轎車及SUV車型占比較高，2022年10月轎車銷量占比47.3%，SUV銷量占比48.5%，MPV占比最少，為4.2%。

圖表：乘用車細分市場銷量占比

資料來源：中研普華整理

數(shù)據(jù)顯示，銷量前十位的乘用車企業(yè)分別為比亞迪(279.700. 1.44. 0.52%)、一汽大眾、奇瑞汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、上汽通用五菱、東風日產(chǎn)、廣汽豐田和上汽乘用車。其中，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到63.2萬輛，同比增長103.9%，環(huán)比增長12.0%。

在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比的改善情況反而超過了市場預(yù)期。具體來說，8月新能源車廠商批發(fā)滲透率30.1%，較2021年8月20.4%的滲透率提升9.7個百分點。這當中，自主品牌新能源車的滲透率最高，幾乎占據(jù)了新能源汽車市場的半壁江山，達到49.8%。

在后疫情時代，雖然汽車行業(yè)面臨著芯片短缺問題。但整體上來看，在國家汽車消費政策的刺激下，我國汽車消費市場潛力巨大，助力了乘用車暢銷規(guī)模的增長，結(jié)束了連續(xù)三年負增長的局面。

中研研究院出版的乘用車行業(yè)圖表預(yù)覽

圖表：乘用車市場價格走勢

圖表：乘用車行業(yè)重要數(shù)據(jù)指標比較

圖表：2023-2027年乘用車行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

圖表：2023-2027年乘用車行業(yè)競爭格局預(yù)測

乘用車行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測未來業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機。乘用車行業(yè)報告在大量的分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)乘用車行業(yè)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的乘用車行業(yè)市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

更多乘用車市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國乘用車行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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