爆單 訂單排到2026年也要等 有企業(yè)一年拿下70億元大生意 造船業(yè)行業(yè)市場深度分析

• 李波 2023年1月16日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 330 14
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受益于汽車出口量大增，汽車運輸船成為我國船舶企業(yè)的一大訂單來源，2022年，我國汽車運輸船新接訂單總量占到全球的88.7%。

受益于汽車出口量大增，汽車運輸船成為我國船舶企業(yè)的一大訂單來源，2022年，我國汽車運輸船新接訂單總量占到全球的88.7%。

當前，國內(nèi)車企對打開海外市場的需求越來越大，然而海運市場上，汽車運輸船卻價高艙少，這導致了國內(nèi)車企和全球物流企業(yè)對汽車運輸船的需求激增。

2022年，廣州一家船舶制造企業(yè)根據(jù)此前建造豪華客滾船的經(jīng)驗和技術(shù)儲備，首次試水“汽車運輸船”的生產(chǎn)建造，僅一年新接訂單金額就突破了70億元。

中國船舶集團廣船國際副總經(jīng)理 周旭輝：我們看到這個趨勢以后，抓住市場變化，截至去年我們一共獲取了19艘汽車運輸船訂單，汽車運輸船在手訂單是世界第一。

由于汽車運輸船機械復雜性高，調(diào)試周期長，這也使得它的建造不同于其他船型。很多生產(chǎn)企業(yè)都著力在建造流程上進行優(yōu)化。這家船企目前在建的汽車運輸船平均有112塊可以靈活升降的甲板，未來汽車運輸船的建造周期有望從18個月縮短至16個月。

在生產(chǎn)一線，記者看到一艘汽車運輸船已經(jīng)進入了最后的搭載階段，工人們正在加班加點全力趕工。負責人告訴記者，這是他們船廠準備交付的第一艘汽車運輸船，共有13層車庫甲板，建成后可以容納7000輛汽車，目前汽車運輸船的生產(chǎn)計劃已經(jīng)排到了2026年。

中國船舶集團廣船國際汽車運輸船項目副經(jīng)理 何永才：現(xiàn)在汽車市場比較火爆，我們的造船工期也比較緊，我們的要求是今年2月28日就要出塢，8月份就要交船。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計：2022年中國汽車運輸船新接訂單達到213萬修正總噸，同比增長115%(修正總噸計)，占全球汽車運輸船新接訂單總量的88.7%。此外，在全球18種主要船型中，我國有11種船型新接訂單量位于世界第一。

中國船舶工業(yè)市場份額

2022年，中國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，船舶企業(yè)效益持續(xù)改善。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，中國出口船舶365艘，同比增長3.7%;2022年前11個月出口船舶4743艘，同比增長7.8%。2023年，全球船舶市場的熱度延續(xù)將有力支撐中國船舶出口。

來自中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，中國完工出口船2838萬載重噸，同比下降15.0%;承接出口船訂單3545萬載重噸，同比下降37.9%;11月末手持出口船訂單9242萬載重噸，同比增長7.9%。

出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.7%、89.5%和89.2%。同時，中國造船三大指標國際市場份額保持領(lǐng)先。前11個月，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的45.5%、53.1%和48.5%。

2022年，中國規(guī)模以上船舶企業(yè)收入增長，利潤回升;船舶出口金額小幅下降;國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，高端船型占比不斷提高;新船市場持續(xù)活躍，船企盈利能力持續(xù)改善。

十四五”時期的全球新造船市場將呈現(xiàn)均衡發(fā)展態(tài)勢。考慮到細分船型可能的市場波動，預計中國船舶工業(yè)年承接新造船訂單額在4500萬~5000萬載重噸，全球市場份額總體維持在40%以上。故此，船舶用鋼需求將保持較快增長。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

造船業(yè)，是指水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。

造船業(yè)是典型的長周期行業(yè)，一個完整的周期時間達到近30年，遠遠超過一些傳統(tǒng)周期類行業(yè)興衰起落的跨度。

中國船舶工業(yè)船型發(fā)展與國家經(jīng)濟發(fā)展同步。早期，以散貨船、油船、集裝箱船等傳統(tǒng)船型為主，后逐步向氣體運輸船、工程船舶、海洋工程裝備等更高附加值的產(chǎn)品升級。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會2021年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，18個主力船型中，中國有10個船型在市場份額中占據(jù)第一。其中，在集裝箱船、散貨船、化學品船、多用途船、海工船、汽車運輸船等船型上的市場份額已超過了50%，取得絕對的市場領(lǐng)先優(yōu)勢。

造船業(yè)發(fā)展態(tài)勢

今年1—10月，我國造船業(yè)在國際市場的份額繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。一批高技術(shù)高附加值船舶實現(xiàn)了批量接單、批量生產(chǎn)。

一系列高技術(shù)優(yōu)質(zhì)船型，在贏得設(shè)計訂單的同時，也為中國船廠承接大批量建造訂單提供了堅實的技術(shù)支撐。在全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。

目前，全球建造難度最高的液化天然氣船，我國承接的數(shù)量已提升至全球的近三成，創(chuàng)歷史最高水平。在中國船舶滬東船廠，今年首次實現(xiàn)9艘液化天然氣船并行建造的新紀錄。

數(shù)據(jù)顯示，1—10月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計算，分別占全球市場份額的45.8%、54.3%和48.7%，繼續(xù)保持全球第一。此外，我國船舶企業(yè)國際競爭能力增強，6家船企新接訂單量進入全球前10強。

目前，我國造船業(yè)重點產(chǎn)業(yè)集群在國際競爭中已嶄露頭角。工信部最新明確，我國已初步形成長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現(xiàn)出一批具有較強國際競爭力的大型企業(yè)和專業(yè)化配套企業(yè)。

長三角產(chǎn)業(yè)集群以上海、江蘇省、浙江省為重點區(qū)域，總完工量占全國總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國總量40%以上。

環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群包括大連、天津、威海和煙臺等城市，其完工量占全國總量20%左右。珠三角產(chǎn)業(yè)集群的布局包括廣州、深圳、福建馬尾等地區(qū)，其完工量占全國總量的10%左右。

目前，全球船舶的新增需求將主要來自兩個方面。一方面是綠色變革帶來的更新需求。新世紀頭十年建造的大量船舶陸續(xù)進入更新階段，特別是在國際海事組織關(guān)于航運業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略及壓載水公約、硫排放公約等規(guī)則的要求下，全球船舶的更新節(jié)奏可能進一步加快。

另一方面是新形勢下帶來的全球新增需求，包括地緣政治沖突帶來的LNG船新增需求、電動車出口帶來的汽車船新增需求以及船東效益明顯好轉(zhuǎn)后帶來的集裝箱船新增需求。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年的新造船市場“主角”正在由“集裝箱船”向“氣體船”轉(zhuǎn)換;在主力船型同比變化中，僅有以大型LNG運輸船為主的氣體船訂單實現(xiàn)增長，其它船型均現(xiàn)不同程度減少。

當前LNG造船市場，中、韓船廠呈現(xiàn)二八開市占率。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以蒸發(fā)率為核心的LNG船各項技術(shù)指標來看，中、韓船廠技術(shù)水平相近;造成雙方市占率巨大差距的核心原因有兩個：一是產(chǎn)能，二是產(chǎn)業(yè)鏈自主程度。

目前，國內(nèi)具有LNG船生產(chǎn)資質(zhì)的5家船廠中，除了最早起步的滬東中華的最新LNG船“長恒系列”采用NO96技術(shù)路線外，其余4家船廠均采用MARK III型薄膜圍護系統(tǒng)第二代技術(shù)。

從蒸發(fā)率指標來看，在產(chǎn)船廠的蒸發(fā)率均可達到0.085%的國際領(lǐng)先水平，不過，目前韓國數(shù)條在產(chǎn)LNG船已更新至第三代產(chǎn)品，蒸發(fā)率可進一步下降至0.07%。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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