2023航空貿(mào)易行業(yè)調(diào)研與航空貿(mào)易業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

• 黃文玉 2023年1月29日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1187 77
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航空貿(mào)易業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)需要長(zhǎng)期深耕的項(xiàng)目。但由于航空業(yè)的特殊性，其一直處于落后狀態(tài)。新冠肺炎疫情給航空運(yùn)輸業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，促使其采用新的方法解決這些問(wèn)題。數(shù)字化已成為關(guān)鍵推手，在全球范圍內(nèi)掀起了新浪潮，并且這種趨勢(shì)將延續(xù)下去。

航空貿(mào)易行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速，國(guó)際航空客貨流量迅速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸在各個(gè)國(guó)家間的遠(yuǎn)程運(yùn)輸聯(lián)系尤其是客運(yùn)中的作用日益顯著，逐漸成為社會(huì)交流的重要載體。而“一帶一路”戰(zhàn)略將構(gòu)建中國(guó)全方位對(duì)外開(kāi)放新格局，民航運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)屬性和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)決定了民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要作用。

海關(guān)、稅務(wù)、外匯等方面的新政不斷出臺(tái)，一體化通關(guān)、進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅改征、增值稅季度申報(bào)、租賃母子公司外債共享等措施，也給通航融資租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)利好。通航產(chǎn)業(yè)外資準(zhǔn)入政策也已逐步放開(kāi)，繼巴菲特旗下私人飛機(jī)業(yè)務(wù)利捷NetJets獲得民航局飛行牌照后，天津東疆保稅港區(qū)也相繼引入Milestone、Waypoint、LCI、Falko等國(guó)際通航租賃公司落戶。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)航空貿(mào)易行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

空運(yùn)貿(mào)易(Trade by Airway) 指單位價(jià)值較高或數(shù)量較少的貨物，為爭(zhēng)取時(shí)效，往往以航空貨運(yùn)方式裝運(yùn)，稱為空運(yùn)貿(mào)易。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議(UNCTAD)發(fā)布最新《全球貿(mào)易更新》報(bào)告顯示，2021年全球貿(mào)易額預(yù)計(jì)約為28萬(wàn)億美元，比2020年增長(zhǎng)23%，但2022年的前景仍然非常不確定(very uncertain )。UNCTAD并在報(bào)告中列舉了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩、物流網(wǎng)絡(luò)中斷和運(yùn)輸成本增加、全球半導(dǎo)體短缺等六大影響2022年全球貿(mào)易的重要因素。

航空貿(mào)易業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)需要長(zhǎng)期深耕的項(xiàng)目。但由于航空業(yè)的特殊性，其一直處于落后狀態(tài)。新冠肺炎疫情給航空運(yùn)輸業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，促使其采用新的方法解決這些問(wèn)題。數(shù)字化已成為關(guān)鍵推手，在全球范圍內(nèi)掀起了新浪潮，并且這種趨勢(shì)將延續(xù)下去。

從需求看，2021年4月份，全球航空貨運(yùn)需求繼續(xù)超過(guò)新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長(zhǎng)12%，環(huán)比2021年3月份增長(zhǎng)7.8%。2024年之前，中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)將以國(guó)內(nèi)航線為主，并且短期內(nèi)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比將維持在90%以上，而國(guó)際航線和地區(qū)航線至2024年左右才能逐步恢復(fù)至2019年正常水平。從需求看，2021年4月份，全球航空貨運(yùn)需求繼續(xù)超過(guò)新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長(zhǎng)12%，環(huán)比2021年3月份增長(zhǎng)7.8%。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利沃爾什(Willie Walsh)表示：“航空貨運(yùn)持續(xù)向好。需求較危機(jī)前水平增長(zhǎng)12%，收益穩(wěn)定。部分地區(qū)的表現(xiàn)超過(guò)了全球趨勢(shì)，尤其是北美、中東和非洲的航空公司。然而，強(qiáng)勁的航空貨運(yùn)表現(xiàn)并非普遍存在。

回望“十三五”，在外部風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)增加、經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流、新冠肺炎疫情沖擊的大背景下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)依舊穩(wěn)健前行。從2016年到2019年，年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率達(dá)到6.7%，高于世界經(jīng)濟(jì)平均水平3.9個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率在30%左右，持續(xù)成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿υ础！笆奈濉币?guī)劃時(shí)處重要戰(zhàn)略機(jī)遇期和“兩個(gè)一百年”歷史交匯期，具有繼往開(kāi)來(lái)的里程碑意義。從外部環(huán)境看，當(dāng)前世界處于百年未有之大變局，和平與發(fā)展仍然是時(shí)代主題。在這個(gè)變局中，世界經(jīng)濟(jì)中心正逐步向亞太轉(zhuǎn)移，中國(guó)和其他新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家正以和平方式推動(dòng)國(guó)際秩序的調(diào)整和全球治理體系的改善，新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，這為中國(guó)抓住時(shí)代蘊(yùn)含的機(jī)遇創(chuàng)造了外部條件，是近代以來(lái)中國(guó)最好的發(fā)展時(shí)期。

空貿(mào)易行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

未來(lái)，我國(guó)通用航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：第一，空中游覽、短途運(yùn)輸、飛行培訓(xùn)、航空醫(yī)療救護(hù)等新興航空消費(fèi)市場(chǎng)將會(huì)興起;第二，更加注重高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)場(chǎng)融合化、空域資源利用集約化、轉(zhuǎn)型發(fā)展智慧化、發(fā)展環(huán)境便利化;第三，通航發(fā)展環(huán)境將進(jìn)一步改善;第四，通航軍民融合將向深度和廣度發(fā)展;第五，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)領(lǐng)跑。

根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年全球航空運(yùn)輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過(guò)16萬(wàn)億公里，民用飛機(jī)的累計(jì)需求量為41030架，價(jià)值6.1萬(wàn)億美元，其中干線飛機(jī)37740架，價(jià)值5.68萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)新交付萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)新交付2037架90座以下的支線飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)0.11萬(wàn)億美元。未來(lái)20年各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架，價(jià)值約57877億美元，其中干線飛機(jī)37758架，總價(jià)值5.55萬(wàn)億美元，全球渦扇支線客機(jī)的交付量約為5255架，價(jià)值超過(guò)2423億美元。

預(yù)計(jì)到2035年，全球航空客運(yùn)量將達(dá)到72億人次，屆時(shí)現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃是無(wú)法滿足行業(yè)需求的。歐洲航空安全組織預(yù)計(jì)，2035年歐洲機(jī)場(chǎng)只能滿足預(yù)期需求的88%，不完善的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于歐洲造成的經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)到2450億歐元。業(yè)內(nèi)專家指出，航空運(yùn)輸業(yè)需要獲得足夠支持，在成本合理支出的前提下，行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量達(dá)到顧客期望值時(shí)，航空經(jīng)濟(jì)才會(huì)騰飛。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)航空貿(mào)易行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)航空貿(mào)易行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空貿(mào)易市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，航空貿(mào)易企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，航空貿(mào)易行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些航空...

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