贛鋒鋰電固態(tài)電池搭載上車(chē) 2023固態(tài)電池的商業(yè)化最新進(jìn)程

• 黃江 2023年2月8日 來(lái)源：新浪 698 41
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固態(tài)電池是贛鋒鋰電近年來(lái)重點(diǎn)布局的項(xiàng)目。2016年，贛鋒鋰電設(shè)立固態(tài)電池研發(fā)中心，并建設(shè)全自動(dòng)聚合物鋰電池生產(chǎn)線，兼顧固態(tài)技術(shù)的研發(fā)與商業(yè)化，是國(guó)內(nèi)較早從事固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)的企業(yè)之一。

固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。

固態(tài)電池是贛鋒鋰電近年來(lái)重點(diǎn)布局的項(xiàng)目。2016年，贛鋒鋰電設(shè)立固態(tài)電池研發(fā)中心，并建設(shè)全自動(dòng)聚合物鋰電池生產(chǎn)線，兼顧固態(tài)技術(shù)的研發(fā)與商業(yè)化，是國(guó)內(nèi)較早從事固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)的企業(yè)之一。

贛鋒鋰電固態(tài)電池搭載上車(chē)

2月7日，贛鋒鋰電消息，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動(dòng)SUV賽力斯-SERES-5計(jì)劃于2023年上市。目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正在建設(shè)中，規(guī)劃建成國(guó)內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，半固態(tài)電池的商業(yè)化轉(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)在2024年-2025年，全固態(tài)電池將于2030年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

2021年8月，贛鋒鋰電以自有資金84億元投資建設(shè)年產(chǎn)15GWh新型鋰電池項(xiàng)目。其中，在江西新余高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)投資30億元人民幣建設(shè)年產(chǎn)5GWh新型鋰電池項(xiàng)目，在重慶兩江新區(qū)新設(shè)獨(dú)立法人主體的項(xiàng)目公司，投資54億元人民幣建設(shè)年產(chǎn)10GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進(jìn)電池研究院項(xiàng)目。

目前，贛鋒鋰電在江西新余生產(chǎn)基地已具備2GWh固態(tài)電池產(chǎn)能、7GWh的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正在建設(shè)中，規(guī)劃建成國(guó)內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。

贛鋒鋰電固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程不斷加速。首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風(fēng)E70電動(dòng)車(chē)已于2022年1月正式完成交付。截至2022年12月，50臺(tái)搭載固態(tài)電池的東風(fēng)風(fēng)神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西6省10地開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程超50萬(wàn)公里。

2023固態(tài)電池的商業(yè)化最新進(jìn)程

半固態(tài)電池的商業(yè)化轉(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)在2024年-2025年，全固態(tài)電池將于2030年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

固態(tài)電池是指使用固體電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液及隔膜，與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，其安全性能優(yōu)異、熱穩(wěn)定性好，電池能量密度可達(dá)400Wh/kg以上，續(xù)航里程超1000km，足以打破新能源車(chē)的“里程焦慮”。

贛鋒鋰電的三元固液混合電池屬于該公司開(kāi)發(fā)的第一代固態(tài)電池，實(shí)際上是半固態(tài)電池，即部分材料依然延續(xù)液態(tài)鋰電池的“配方”。據(jù)贛鋒鋰電介紹，該電池能量密度可達(dá)260Wh/kg。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：

目前，全固態(tài)電池還有離子電導(dǎo)率低導(dǎo)致性能變差、成本高昂等缺點(diǎn)有待解決，而半固態(tài)電池由于高安全性、長(zhǎng)壽命與良好的經(jīng)濟(jì)性，成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過(guò)渡的路線。

業(yè)內(nèi)多家廠商都采取了該方案。車(chē)企中，2022年蔚來(lái)發(fā)布ET7、東風(fēng)發(fā)布E70、嵐圖發(fā)布追風(fēng)等搭載半固態(tài)電池的車(chē)型，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態(tài)電池生產(chǎn)商合作，共同推進(jìn)半固態(tài)電池的上車(chē)進(jìn)程;主流電池廠中，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國(guó)軒高科、孚能科技、清陶能源等均有相關(guān)產(chǎn)品，且多公司預(yù)計(jì)其產(chǎn)品將在2023年批量交付。

半固態(tài)電池的商業(yè)化轉(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)在2024-2025年，全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用尚需5-10年。值得注意的是，二級(jí)市場(chǎng)上，固態(tài)電池近期逐步發(fā)酵，金龍羽、上海洗霸、高樂(lè)股份、紅豆股份等多個(gè)“跨界玩家”紛紛走高。

從技術(shù)角度看，半固態(tài)電池制造工藝流程和裝備與目前鋰電池通用程度高，意味著半固態(tài)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈沖擊有限。比如半固態(tài)電池仍需隔膜、電解液。

也有汽車(chē)行業(yè)分析師指出，雖然半固態(tài)電池相對(duì)于固態(tài)電池是過(guò)渡性技術(shù)，但是半固態(tài)電解質(zhì)中的電解液含量已經(jīng)大幅減少，活性減弱，所以可以適配性能更強(qiáng)的材料體系。

目前國(guó)內(nèi)的當(dāng)升科技、容百科技、恩捷股份、天賜材料、江蘇國(guó)泰、杉杉股份、格林美等材料企業(yè)都在加快相關(guān)材料研發(fā)生產(chǎn)。另外，山東章鼓增資的喀什安德已經(jīng)完成半固態(tài)、固態(tài)電解質(zhì)膜前期驗(yàn)證性開(kāi)發(fā);翔豐華在固態(tài)電池的新型硅碳負(fù)極材料領(lǐng)域已展開(kāi)布局。

中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量

2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量約為658.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.8%;中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為302.3GWh(吉瓦時(shí))，同比增長(zhǎng)89.7%。

新能源乘用車(chē)領(lǐng)域裝機(jī)量為270.2GWh，占總裝機(jī)量的比例為89.4%，同比增長(zhǎng)93.6%;新能源客車(chē)裝機(jī)10.9GWh，占比3.6%，同比增長(zhǎng)18.1%;新能源專用車(chē)裝機(jī)21.1GWh，占比7%，同比增長(zhǎng)101.5%。

從電池的材料類型來(lái)看，磷酸鐵鋰電池持續(xù)領(lǐng)跑，并且與三元電池裝機(jī)量的差距進(jìn)一步拉大。2022年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為184.5GWh，占比61%，同比增長(zhǎng)126.5%;三元電池裝機(jī)量為117.3GWh，占比38.8%，同比增長(zhǎng)51.1%。

2023年4680規(guī)格動(dòng)力電池將成為主流

在動(dòng)力電池的封裝形式上，方形和軟包電池一直處于主流地位，而圓柱電池鮮少被廣大車(chē)企采納。時(shí)間來(lái)到2023年，這一現(xiàn)狀或?qū)⒂瓉?lái)變局。

1月28日，有報(bào)道稱，全球汽車(chē)巨頭之通用汽車(chē)，正在考慮在將其電動(dòng)車(chē)型中所使用的軟包電池轉(zhuǎn)向圓柱形電池，后者很可能會(huì)選擇類似特斯拉4680規(guī)格的電芯。

在此之前，寶馬集團(tuán)也曾宣布，從2025年開(kāi)始在其“新級(jí)別”電動(dòng)汽車(chē)中使用大圓形電池，并將在中國(guó)和海外兩座電池廠生產(chǎn)加工產(chǎn)品，年產(chǎn)能高達(dá)40GWh。

另外，保時(shí)捷、沃爾沃、Stellantis、江淮等國(guó)內(nèi)外車(chē)企也相繼釋放出計(jì)劃應(yīng)用大圓柱電池的信號(hào)。

在動(dòng)力電池封裝形式的采用上，特斯拉是為數(shù)不多大規(guī)模使用圓柱型動(dòng)力電池的車(chē)企，從最早期Model S上使用的1865電池，到目前Model 3和Model Y上使用的2170電池。在造車(chē)路上，特斯拉對(duì)于核心部件大多選擇自研，其中包括動(dòng)力電池。

2020年9月，4680大圓柱電池首次于特斯拉“電池日”上現(xiàn)身，便被埃隆·馬斯克稱之為電池技術(shù)上的“巨大的突破”。從命名上來(lái)看，4680是一款直徑為46mm、高度為80mm的大圓柱型電池。特斯拉表示，相比2170電池，4680電池的單體能量提高了5倍，可使車(chē)輛行駛里程提高16%。未來(lái)，隨著電池材料和汽車(chē)設(shè)計(jì)的改進(jìn)，將使續(xù)航里程凈增加56%，生產(chǎn)成本下降54%。

以特斯拉暢銷車(chē)型Model 3為例，若使用2170電芯，裝滿整個(gè)電池組需要約4400枚，電池容量在78.3kWh左右。若采用4680電芯，則僅需950余枚即可裝滿整個(gè)電池組，對(duì)應(yīng)的總?cè)萘靠梢赃_(dá)到130kWh，提升75%。

由此可見(jiàn)，采用單體體積更大的4680電芯，可以減少封裝材料數(shù)量，降低包裝電芯外殼成本，重量也會(huì)隨之降低。另外，大體積電芯帶來(lái)的另一個(gè)好處是，電芯之間空隙變大，更容易布置散熱裝置。

正是基于大圓柱更好的散熱性能，特斯拉4680電池采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料，以及無(wú)極耳技術(shù)，大大降低了高鎳電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，還將能量密度提升到了300kWh/kg。

《2023-2028年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

  固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過(guò)長(zhǎng)期周密的市場(chǎng)調(diào)...

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