多式聯(lián)運行業(yè)目前發(fā)展困境 多式聯(lián)運行業(yè)市場前瞻

• 吳澳燕 2023年3月3日 來源：人民網(wǎng) 1457 96
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隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，傳統(tǒng)運輸業(yè)已經(jīng)不能滿足中國市場的需求，只靠單一的運輸方式越來越無法滿足客戶的低成本、高效的運輸需求。而多式聯(lián)運是結(jié)合了兩種或兩種以上運輸方式的有機組合，其抓住并整合了各種運輸方式的優(yōu)勢，是一種先進的運輸方式。

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，傳統(tǒng)運輸業(yè)已經(jīng)不能滿足中國市場的需求，只靠單一的運輸方式越來越無法滿足客戶的低成本、高效的運輸需求。而多式聯(lián)運是結(jié)合了兩種或兩種以上運輸方式的有機組合，其抓住并整合了各種運輸方式的優(yōu)勢，是一種先進的運輸方式。

按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。

多式聯(lián)運行業(yè)目前發(fā)展困境

中國基本上實現(xiàn)了公共、鐵路、水集裝箱運輸?shù)倪B接，并具備在更廣泛范圍內(nèi)發(fā)展多式聯(lián)運的基本條件。然而，多式聯(lián)運仍然存在許多問題，主要包括：集裝箱多式聯(lián)運物流站不成熟。中國目前的集裝箱多式聯(lián)運由港口主導(dǎo)，由于缺乏政策支持和政府投資，遠離港口的內(nèi)陸站點的發(fā)展受到限制。

當(dāng)前我國多式聯(lián)運發(fā)展主要存在三個“痛點”。一是硬件基礎(chǔ)設(shè)施銜接不夠。與發(fā)達國家相比，我國在各類運輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通方面存在很大差距。鐵路、港口、機場、公路自成體系，特別是在樞紐站場的銜接方面有很大不足。

二是不同的運輸方式在單證管理、標準規(guī)則等“軟件”方面不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)。不同的貨物種類，其貨物運輸標準就存在不同。

三是信息亟須互聯(lián)互通。在大物流重點發(fā)展領(lǐng)域從B2C向B2B領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的過程中，市場規(guī)模也在大幅度提升，與此同時，物流效率和信息互轉(zhuǎn)效率也需緊跟行業(yè)趨勢，盡快提升。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

近年來，伴隨我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整、居民消費的穩(wěn)定增長以及綜合運輸?shù)呐畈l(fā)展，多式聯(lián)運以其產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好的技術(shù)經(jīng)濟特征被行業(yè)廣泛推崇。各級政府、各部門以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，出臺多項政策，組織試點示范，支持多式聯(lián)運發(fā)展。各相關(guān)企業(yè)、科研院所協(xié)同發(fā)力，采取多種措施，創(chuàng)新開展多式聯(lián)運本地化實踐。

多式聯(lián)運是推進我國綜合運輸高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一招，萬億級市場前景廣闊。

一是基礎(chǔ)設(shè)施改善需求較大，港口、物流園區(qū)、工礦企業(yè)等鐵路接駁條件加速優(yōu)化，在我國運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)推進下，到2020年，僅鐵路專用線可投資規(guī)模預(yù)估接近2000億元。

二是公鐵兩用車、馱背運輸車、時速250公里/小時鐵路貨運動車組、江海聯(lián)運船等一批新型裝備研發(fā)取得突破，集裝箱、廂式半掛車、交換箱體等標準運載單元廣泛應(yīng)用，裝備制造銷售、共享共用、維修保養(yǎng)等市場空間逐步打開。

三是市場運行環(huán)境穩(wěn)步向好，部門間、政企間協(xié)調(diào)機制加快完善，企業(yè)間多式聯(lián)運合作不斷深化，鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運、商品車滾裝等運輸組織模式日益成熟，2018年，我國多式聯(lián)運呈現(xiàn)全面增長的良好勢頭，鐵路、公路完成集裝箱運量分別1370萬標箱、7623萬標箱，同比增長33.24%、6.8%，港口集裝箱鐵水聯(lián)運完成450萬標箱，同比增長29.4%，到2020年，預(yù)估多式聯(lián)運業(yè)務(wù)市場規(guī)模將達3000億元。

多式聯(lián)運行業(yè)市場前瞻

運輸方式主要有5種，分別是公路、鐵路、水路、航空、管道，每種運輸方式在費用、時間、限制條件等方面各有不同，其中最基本的貨物運輸方式是公路、鐵路、水路。

近五年來，國內(nèi)累計開通690條多式聯(lián)運線路，集裝箱鐵水聯(lián)運量平均增速達到27.6%。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2020年，前三批70個多式聯(lián)運示范工程完成集裝箱多式聯(lián)運量約480萬標箱，全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量687萬標箱，同比增長29.6%。

“一帶一路”沿線地區(qū)人口約44億，總經(jīng)濟產(chǎn)出約21萬億美元，占全世界的63%和29%。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，道路、鐵路、港口和航空等運輸將實現(xiàn)巨大的增長，以及中國多式聯(lián)運的快速發(fā)展。在物流站上的要求將會更高，先進的物流站不僅可以充分利用不同運輸方式的多式聯(lián)運效率，降低運輸成本，還有助于實現(xiàn)多式聯(lián)運標準化和綜合運輸?shù)哪繕?。因此，在中國集裝箱多式聯(lián)運蓬勃發(fā)展的時期，物流站的改善和優(yōu)化變得越來越重要。

中國物流業(yè)的發(fā)展從“一帶一路”戰(zhàn)略中獲得了巨大的機遇。中國與沿途國家的相互聯(lián)系不僅加強了貿(mào)易關(guān)系，提高了經(jīng)濟效率，還為中國多式聯(lián)運的發(fā)展帶來了機會?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略為中國多式聯(lián)運的發(fā)展提供了機會，并對多式聯(lián)運提出了更高的要求。發(fā)展多式聯(lián)運已被指定為國家一級的戰(zhàn)略，并已成為運輸業(yè)的重要任務(wù)之一。

日前，國務(wù)院發(fā)布的《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021-2025年)》明確要大力發(fā)展多式聯(lián)運，推動各種交通運輸方式深度融合，進一步優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》。

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