2023集裝箱市場發(fā)展現(xiàn)狀深度調(diào)查分析

• 黃文玉 2023年5月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 945 59
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集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。

一、集裝箱行業(yè)概況

集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運(yùn)輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。同時，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化還給集裝箱的載運(yùn)工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計(jì)和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運(yùn)輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化歷經(jīng)了一個發(fā)展過程。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充、增減和修改，現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種。近幾年，國家出臺一系列政策推進(jìn)物流降本，包括《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃(2018-2020年)》、《“十三五”長江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)實(shí)施方案》、《交通運(yùn)輸部等十八個部門關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》等，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，降低物流成本，優(yōu)化運(yùn)輸通道，更好地服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

二、集裝箱市場發(fā)展現(xiàn)狀深度調(diào)查

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)和集裝箱運(yùn)輸方式的普及有利于推進(jìn)推動多式聯(lián)運(yùn)的大力發(fā)展。尺寸規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱可以在物流環(huán)節(jié)中高效流轉(zhuǎn)，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運(yùn)輸方式中轉(zhuǎn)運(yùn)，綜合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)客戶組織最優(yōu)化的運(yùn)輸方案，有利于解決傳統(tǒng)多種運(yùn)輸方式的銜接痛點(diǎn)。我國沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補(bǔ)，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。在開發(fā)與建設(shè)上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

中國集裝箱業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

目前，中國集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國際標(biāo)準(zhǔn)和非國際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界五大洲100多個國家和地區(qū)。

三、中國港口集裝箱營運(yùn)能力分析

我國沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補(bǔ)，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。

在開發(fā)與建設(shè)上，我國沿海生產(chǎn)用深水碼頭開發(fā)與建設(shè)加快，沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴(kuò)大和改善，也支撐了國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的快速發(fā)展。港口泊位數(shù)作為港航設(shè)施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數(shù)量規(guī)模，泊位數(shù)越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務(wù)能力的基本條件，與港口經(jīng)濟(jì)水平有較強(qiáng)聯(lián)系。2020年我國沿海港口擁有碼頭泊位6570個，同比增長2.2%。

港口貨物吞吐量是港口物流能力的最基本的體現(xiàn)，沿海港口貨物吞吐量需求不斷增長的原動力來自于改革開放后充滿活力的國民經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的快速發(fā)展，港口在國際航運(yùn)市場上的競爭力逐步增強(qiáng)，在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量方面領(lǐng)先世界，2020年我國沿海港口完成貨物吞吐量91.4億噸，其中貨物出口量為41.8億噸，貨物進(jìn)港量為49.6億噸。

四、主要港口集裝箱吞吐量及增長情況

2021年7月29日，2021年上半年，我國外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期最好水平。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年上半年我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值18.07萬億元，比去年同期增長27.1%。其中，出口9.85萬億元，增長28.1%;進(jìn)口8.22萬億元，增長25.9%。與2019年同期相比，進(jìn)出口、出口、進(jìn)口分別增長22.8%、23.8%、21.7%。

上半年，我國有進(jìn)出口實(shí)績的企業(yè)增加3.6萬家，達(dá)到了47.9萬家。這些企業(yè)開足馬力促生產(chǎn)、穩(wěn)外貿(mào)，進(jìn)口、出口商品的數(shù)量分別增加了16%和29%，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，進(jìn)一步鞏固了我國外貿(mào)良好發(fā)展勢頭。6月，我國外貿(mào)進(jìn)出口3.29萬億元，同比增長22%，自2020年6月份起連續(xù)13個月實(shí)現(xiàn)同比正增長。港口貿(mào)易成績亮眼，為推動外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。近年來，有了新技術(shù)、新設(shè)備的賦能，多地大力推進(jìn)智慧港口建設(shè)，重塑運(yùn)行模式。無論是設(shè)備運(yùn)行的操控與管理，還是信息傳遞的途徑和方式，傳統(tǒng)港航業(yè)務(wù)與新一代信息技術(shù)深度融合，港口的自動化、智能化、數(shù)字化水平不斷提高，服務(wù)功能和效率大幅提升。

八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長7.4%，增速較前期加快4.2個百分點(diǎn)。其中，外貿(mào)同比增長7.8%，內(nèi)貿(mào)同比增長6.2%，均較前期提高。各地港口外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)回升明顯，其中上海港、寧波舟山港、廈門港外貿(mào)增速均超過10%，廣州港、深圳SCCT碼頭外貿(mào)增速超過20%。深圳港鹽田港區(qū)生產(chǎn)也顯著恢復(fù)，中旬集裝箱吞吐量較上旬增加近20%。據(jù)悉近期國外港口擁堵加劇，其中洛杉磯長灘港平均等候時間約為5天。國外進(jìn)口商正著手為開學(xué)季及年末節(jié)日需求補(bǔ)貨，集裝箱出口旺季預(yù)計(jì)將較往年有所提前。

全球集裝箱港口的產(chǎn)能增長過于緩慢，無法滿足日益增長的貨運(yùn)量需求，這將給供應(yīng)鏈帶來進(jìn)一步的壓力。港口產(chǎn)能將以每年2.5%的速度增長，到2025年達(dá)到13億標(biāo)準(zhǔn)箱。但與此同時，集裝箱運(yùn)量的增幅達(dá)5%，這將使港口的平均利用率從目前的67%提升至75%以上。

五、集裝箱行業(yè)進(jìn)出口市場分析

2023年1-2月中國集裝箱出口數(shù)量為30萬個，相比2022年同期減少了33萬個，同比下降52%;出口金額為96946.4萬美元，相比2022年同期減少了195837.9萬美元，同比下降66.9%。2023年2月中國集裝箱出口數(shù)量為13萬個;出口金額為41814.1萬美元。2023年1-2月中國集裝箱出口均價(jià)為3216.47美元/個，2022年1-2月集裝箱出口均價(jià)為4647.37美元/個。2023年2月中國集裝箱出口均價(jià)為3216.47美元/個。

2023年2月中國集裝箱出口數(shù)量為13萬個，相比2022年同期減少了8萬個，同比下降37.3%;出口金額為41814.1萬美元，相比2022年同期減少了53364.9萬美元，同比下降56.1%;出口均價(jià)為3216.47美元/個。

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