軟包電池行業(yè)發(fā)展概況 軟包電池行業(yè)市場分析及趨勢預(yù)測2023

• 吳澳燕 2023年6月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 332 14
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隨著全球電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟，電池對整車廠的重要性日益凸顯，為保障電池的穩(wěn)定供應(yīng)和爭取產(chǎn)業(yè)鏈中的主動權(quán)，整車廠開始通過入股電池企業(yè)以及定向合作的方式提升話語權(quán)。在這樣的背景下，具有高能量密度和安全性且循環(huán)壽命長的軟包電池更受整車廠的親睞。

隨著全球電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟，電池對整車廠的重要性日益凸顯，為保障電池的穩(wěn)定供應(yīng)和爭取產(chǎn)業(yè)鏈中的主動權(quán)，整車廠開始通過入股電池企業(yè)以及定向合作的方式提升話語權(quán)。在這樣的背景下，具有高能量密度和安全性且循環(huán)壽命長的軟包電池更受整車廠的親睞。

軟包電池行業(yè)發(fā)展概況

軟包電池能量密度高、安全性好、內(nèi)阻小、散熱性能優(yōu)異，同時在快充、電池系統(tǒng)集成、低溫性能等方面也有優(yōu)勢，被認為是新能源乘用車的重要選項之一。從2020年開始，戴姆勒、大眾、通用、現(xiàn)代等主流車企紛紛鎖定軟包電池長單，國內(nèi)軟包電池企業(yè)也進入產(chǎn)能擴增、技術(shù)創(chuàng)新和批量交付關(guān)鍵期。

1990年索尼公司率先研發(fā)出鋰離子電池，1994年便開始了軟包電池研發(fā)，2000年軟包電池在汽車上進行示范應(yīng)用。迄今為止，軟包電池已在3C(計算機類、通信類和消費類電子產(chǎn)品)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，在汽車領(lǐng)域也有超過20年發(fā)展歷史。

軟包電池在日韓、歐美市場頗受青睞，具有為“三高一低”，即高安全、高能量、高靈活和低成本的優(yōu)勢。首先，軟包電池是長方形，傳熱面大，便于散熱和熱管理，即便在極端情況下，軟質(zhì)鋁塑膜包裝也只會脹氣或起火，不會發(fā)生爆炸;其次，軟包采用鋁塑膜封裝的方式，相同容量前提下節(jié)省更多裝配組件，量產(chǎn)的軟包電池能量密度已達到285Wh/kg，且還在進一步提升中。

軟包電池具有高靈活性特點，形狀可變、尺寸可調(diào)，重量較同等容量的鋼殼電池輕40%，比鋁殼電池輕20%，可以滿足不同主機廠配套差異化需求;最后，相比其他形態(tài)，軟包電池的理論材料成本最低。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國軟包電池行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示：

由于成本高、研發(fā)周期長等原因，動力電池市場仍以方形電池、圓柱電池為主流形態(tài)路線。其中，方形電池的市場占有率最高。2021年，方殼電池的市場份額超過54%，預(yù)計2022年還將進一步上升達到61.9%。 但從裝機量的上升趨勢角度來看，軟包電池的增速則十分迅猛。

軟包鋰離子電池設(shè)備空間廣闊，主流廠商紛紛布局。隨著新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)對電池能量密度提出更高要求，鋰離子電池包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新增產(chǎn)量中持續(xù)提高滲透率，從而實現(xiàn)高于行業(yè)擴產(chǎn)規(guī)模的投資增速。

軟包電池與方形電池的工藝差異帶來對中后段高端疊片設(shè)備和注液、封裝等設(shè)備的需求升級。新增市場由于空間廣闊，具備一定軟包技術(shù)基礎(chǔ)的鋰電設(shè)備公司有望加速布局。

軟包電池行業(yè)市場分析及趨勢預(yù)測2023

按照電池的封裝方式和形狀，動力電池一般被分為方形、圓柱、軟包等形式。其中，軟包電池具有能量密度高、安全性強、布局靈活、輕量化好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，但制作工藝復(fù)雜，通常需要結(jié)合較高的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，才能將整體綜合性能發(fā)揮至最大化。

作為液態(tài)電池領(lǐng)域能量密度最高的電池，軟包電池堪稱“當(dāng)下最接近固態(tài)電池高能量密度水平”的電池。而固態(tài)電池，幾乎被整個行業(yè)視為繼液態(tài)電池的下一代主流技術(shù)發(fā)展方向。但因材料成本、供應(yīng)鏈重塑等問題，固態(tài)電池還暫未走上量產(chǎn)之路。

鋁塑膜是軟包電池的重要原材料，但鋁塑膜生產(chǎn)工藝難度較高，核心技術(shù)大多掌握在日本、韓國等海外企業(yè)手中。日本DNP在全球份額約50%，其次為昭和電工和栗村化學(xué)，市場份額分別為12%、11%，三家海外企業(yè)合計占據(jù)了73%的市場份額。

目前國產(chǎn)鋁塑膜的價格已經(jīng)降低至20元/平左右，顯著低于海外鋁塑膜的售價。開始采用國內(nèi)企業(yè)新綸新材供應(yīng)鋁塑膜的孚能科技2019年三元軟包電池售價僅為1.06元/Wh，已經(jīng)低于寧德時代所提供的方形電池包售價。未來依靠鋁塑膜國產(chǎn)化的推進，軟包電池在實現(xiàn)進一步的降本后相對圓柱和方形電池的競爭力會繼續(xù)提升，軟包路線高成本的劣勢將逐漸消除。

2022年全球小軟包鋰離子電池出貨量為56.3億只，同比下滑8.9%，小軟包鋰離子電池出貨量近幾年首次出現(xiàn)同比下滑。白皮書顯示，ATL仍然以超過25%的份額排名全球第一，并且遠超行業(yè)第二名的LGES。中國企業(yè)珠海冠宇、鋰威、億緯鋰能、天津力神、紫建電子、比亞迪和豪鵬科技等企業(yè)的市場份額排名進入全球前十。

在行業(yè)下行周期中，部分細分領(lǐng)域諸如AR/VR、折疊屏手機等仍將保持較快的增長速度，隨著下游消費電子產(chǎn)品升級換代的逐步加快，其對小軟包鋰離子電池的諸如快充性能、高能量密度、輕薄化、柔性化的要求將越來越高，進一步加快行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

隨著近幾年新能源汽車、儲能、消費電子及通信等應(yīng)用領(lǐng)域的不斷發(fā)展，軟包電池迎來重大發(fā)展機遇，這也對軟包電池相關(guān)材料、工藝技術(shù)、制造裝備等提出更高的要求。

從全球各主流車企電動化時間表來看，接下來的幾年將是車企推出電動車型的重要時間節(jié)點。目前國內(nèi)軟包電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模仍相對較小，為配合主流車企電動化目標(biāo)，軟包電池企業(yè)需做好優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能規(guī)劃。同時，行業(yè)要高度重視電池安全，通過技術(shù)創(chuàng)新、提升供應(yīng)鏈國產(chǎn)化水平等措施進一步降低成本。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國軟包電池行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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  2023-2028年中國軟包電池行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告

  本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機構(gòu)提供的大量權(quán)...

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