2023津興鐵路最新消息 津興鐵路正線貫通 津興鐵路沿線車站一覽

• 劉明月 2023年6月29日 來源：央視 311 13
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從中國鐵路北京局獲悉，今天(6月29日)上午，隨著津興鐵路勝芳站改造主體工程全部結(jié)束，第4條連通京津兩地的鐵路干線——津興鐵路實現(xiàn)正線貫通。此次正線貫通的津興鐵路東起天津西站，西至大興機場站，全長100.79公里，共設6座車站。其中，天津西站至勝芳站利用既有的

2023津興鐵路最新消息 津興鐵路正線貫通?

從中國鐵路北京局獲悉，今天(6月29日)上午，隨著津興鐵路勝芳站改造主體工程全部結(jié)束，第4條連通京津兩地的鐵路干線——津興鐵路實現(xiàn)正線貫通。此次正線貫通的津興鐵路東起天津西站，西至大興機場站，全長100.79公里，共設6座車站。其中，天津西站至勝芳站利用既有的津保鐵路，勝芳站至固安東站為新建線路，固安東站至大興機場站利用京雄城際鐵路。

津興鐵路沿線車站一覽

津興鐵路共設天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站、大興機場站6座車站。

津興鐵路二期工程位于河北省廊坊市固安縣、永清縣，線路起自北京城際鐵路聯(lián)絡線一期工程終點(京冀省界)，向南下鉆永定河后出地面，并行京雄城際鐵路東側(cè)，跨371省道、跨廊涿高速公路后上下線分開，下行線繼續(xù)并行京雄城際鐵路，上行線下鉆京雄城際鐵路，方向別引入固安東站，出站后與津興鐵路一期工程貫通。線路長度9.814千米，包含隧道2.037千米、區(qū)間路基1.532千米、橋梁4.592千米(左線)。

津興鐵路工程東起天津西站，西至北京大興國際機場站，全線長度100.79公里，共設6站：天津西站、勝芳站、安次站、永清南站、固安東站、大興機場站。其中，天津西站至勝芳站利用既有津保鐵路;勝芳站至固安東站為新建線路，長度47.17公里;固安東至北京大興國際機場站利用京雄城際鐵路。新建線路設安次站、永清南站2座車站，改建既有津保鐵路勝芳站，同步建設永清西線路所1座，新線設計時速250km。

據(jù)中研研究院《2022-2027年中國鐵路運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》顯示

國務院印發(fā)了《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)，目前正式向社會公布。“十四五”時期，我國將新增鐵路營業(yè)里程1.9萬公里、公路通車里程30.2萬公里、民用運輸機場達到270個以上，城市軌道交通運營里程達到10000公里左右，高速鐵路網(wǎng)對50萬人口以上城市覆蓋率達到95%以上，交通運輸發(fā)展向世界一流水平邁進。

《規(guī)劃》還設置了15個專欄，列示了一批重大項目和重點任務。其中，《規(guī)劃》指出，我國各種運輸方式已經(jīng)形成超大規(guī)模基礎設施網(wǎng)絡，但銜接不暢、融合不足問題仍然比較突出，降低了綜合交通運輸?shù)倪\行效率。就此，《規(guī)劃》要求，加強基礎設施“硬聯(lián)通”、制度規(guī)則“軟聯(lián)通”，加快港口與鐵路、機場與軌道交通等“關鍵一公里”建設，同步暢通旅客出行、貨物流通的全鏈條各環(huán)節(jié)，大力發(fā)展聯(lián)程聯(lián)運、多式聯(lián)運，滿足人民美好交通需求。

“十四五”規(guī)劃時處重要戰(zhàn)略機遇期和“兩個一百年”歷史交匯期，具有繼往開來的里程碑意義。當前，伴隨著我國未來工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的縱深發(fā)展，鐵路運輸的需求量總體呈增長趨勢，鐵路行業(yè)處于發(fā)展的良好時期，未來在推動國民經(jīng)濟發(fā)展，支持國家基礎建設工程等方面會繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

近年來，我國鐵路固定資產(chǎn)投資額變化幅度不大，2015-2019年投資額在8000億元以上，據(jù)統(tǒng)計，2020年我國鐵路固定資產(chǎn)投資額為7819億元，同比下降2.6%。截至2020年底，我國高鐵里程已達到3.8萬公里，遠超規(guī)劃目標，高鐵運營里程穩(wěn)居世界第一?！鞍丝v八橫”規(guī)劃總里程達4.56萬公里，當前建設進度已完成83%。此外，從歷史規(guī)劃來看，實際高鐵建設里程都超過規(guī)劃里程，未來高鐵建設投資預計將持續(xù)保持高位。

高鐵營運里程方面，截止到2020年我國高鐵營運里程遠遠高于其他國家與地區(qū)，約為3.8萬公里，排名前十的其他九個國家分別是西班牙、日本、法國、德國、芬蘭、意大利、韓國、美國與土耳其。

國家鐵路交通是關系國計民生的重大基礎設施,我國始終注重鐵路發(fā)展。近年來,多項產(chǎn)業(yè)政策均強調(diào)發(fā)展高速鐵路和城市軌道交通的重要性,并對鐵路建設等提出了明確目標。

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。從管理主體的角度分類，鐵路可以分為國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。

鐵路產(chǎn)業(yè)鏈可分為上游、中游、下游三大環(huán)節(jié)，其中上游包含前期項目勘察，鐵路設計，工程建設，鐵路車輛、機械、電氣、通信等設備制造;中游是鐵路運輸服務;下游是鐵路維修檢查與養(yǎng)護等。

在疫情影響下，國際航空運輸和海運受到較大沖擊，運力減少，運費大幅增加且波動不斷加大。鐵路部門充分發(fā)揮西部陸海新通道、中老鐵路、中歐班列等跨境貨物列車通道作用，為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定作出了積極貢獻。下一步，鐵路部門持續(xù)深化運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化貨運產(chǎn)品供給，提升服務品質(zhì)，為服務國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行、積極構(gòu)建新發(fā)展格局作出新貢獻。

我國鐵路運輸正在不斷實現(xiàn)高速化,《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出,到2025年,鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右,其中高速鐵路3.8萬公里左右,網(wǎng)絡覆蓋進一步擴大。到2030年,遠期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到20萬公里。

更多消息，請點擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國鐵路運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。

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