中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)跑全球 2023上半年新接訂單量占國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到了72.6%

• 劉明月 2023年7月14日 來(lái)源：工信部 1029 65
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工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)均位居世界第一，新接訂單量占國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到了72.6%，繼續(xù)保持領(lǐng)先。

中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)跑全球 2023上半年新接訂單量占國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到了72.6%

工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)均位居世界第一，新接訂單量占國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到了72.6%，繼續(xù)保持領(lǐng)先。

數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)分別為2113萬(wàn)載重噸、3767萬(wàn)載重噸、12377萬(wàn)載重噸，分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計(jì)分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一，中國(guó)也成為唯一一個(gè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)的國(guó)家。

今年上半年，中國(guó)船廠增長(zhǎng)的不只有訂單數(shù)量，訂單結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，高技術(shù)、高附加值船型表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年，我國(guó)造船業(yè)收入超過(guò)1500億元，利潤(rùn)率達(dá)到4.1%，創(chuàng)十年來(lái)新高。

我國(guó)船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國(guó)際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。全球排名前30的造船廠，中國(guó)18家船廠赫然在列，遠(yuǎn)超第二名韓國(guó)的5家船廠。在全球主要18種船型中，中國(guó)共有12種船型新接訂單量位列世界第一。到年底時(shí)，中國(guó)造船廠手持訂單足夠生產(chǎn)2.7年。船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_(kāi)發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國(guó)家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

造船業(yè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國(guó)家實(shí)施一系列政策措施，積極推動(dòng)中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長(zhǎng)，推動(dòng)了中國(guó)造船行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)中研研究院《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示

經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導(dǎo)下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質(zhì)變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績(jī)。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了新的突破。

全球造船的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯缮稀⒅?、下游產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的一條鏈狀結(jié)構(gòu)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可。其中造船產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要是船舶的設(shè)計(jì)、制造與一切配套;而中游則是船舶的銷售，流通以及代理，培訓(xùn)等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，它是船業(yè)鏈的最核心的重要環(huán)節(jié);而下游是一系列產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)，包括船舶所需的碼頭、航道、倉(cāng)儲(chǔ)等輔助產(chǎn)業(yè)。而韓國(guó)的造船的產(chǎn)業(yè)鏈在全球尤為完善。

工信部：2023年1—3月，全國(guó)造船完工量917萬(wàn)載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬(wàn)修正總噸;新接訂單量1518萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)53.0%，其中海船為736萬(wàn)修正總噸。1—3月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計(jì)分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

在全球新造船市場(chǎng)大幅回落的背景下，我國(guó)船企繼續(xù)鞏固在優(yōu)勢(shì)船型的領(lǐng)先地位，批量承接各類船舶訂單，我國(guó)三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)保持全球第一。

共有12種船型新接訂單位居全球首位，其中，集裝箱船、散貨船、原油船、化學(xué)品船、海洋工程輔助船、汽車運(yùn)輸船和多用途船等7種船型全球市場(chǎng)份額超過(guò)50%，分別達(dá)到56.7%、72.2%、63.5%、65.7%、58.2%、87.7%和75.5%。

受國(guó)內(nèi)局部地區(qū)新冠疫情影響，重點(diǎn)造船聚集區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定受到嚴(yán)重沖擊。以上海、江蘇和浙江為主的長(zhǎng)三角地區(qū)船舶企業(yè)受影響最大，遼寧和山東等地船企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)也受到較大影響。中國(guó)船協(xié)通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的方式，了解到企業(yè)受疫情影響造成的進(jìn)口貨物在上海港壓港、配套物資供應(yīng)不足、人員流動(dòng)不暢等突出問(wèn)題。

2023年1-4月，我國(guó)三大造船指標(biāo)全面增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)保持領(lǐng)先，船舶企業(yè)效益增長(zhǎng)，船舶工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)。

2023年1-4月，全國(guó)造船完工1280萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)9.3%。承接新船訂單1985萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)29%。4月底，手持船舶訂單11506萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)12.3%。48家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)完工出口船1079萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)5%;承接出口船訂單1791萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)30.9%;4月末手持出口船訂單10486萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.7%。出口船舶分別占重點(diǎn)造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的86.2%、92.7%和94.1%。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月全國(guó)完工出口船1402萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)13.8%;承接出口船訂單2415萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)52.5%;截至5月末，手持出口船訂單10831萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)19.9%。據(jù)悉，1-5月，我國(guó)船舶出口金額為88.6億美元，同比增長(zhǎng)21.1%。在出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位。

我國(guó)造船業(yè)已初步形成長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現(xiàn)出一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)和專業(yè)化配套企業(yè)。長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群以上海、江蘇省、浙江省為重點(diǎn)區(qū)域，總完工量占全國(guó)總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國(guó)總量40%以上。

環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群包括大連、天津、威海和煙臺(tái)等城市，其完工量占全國(guó)總量20%左右。珠三角產(chǎn)業(yè)集群的布局包括廣州、深圳、福建馬尾等地區(qū)，其完工量占全國(guó)總量的10%左右。

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