民用航空行業(yè)調(diào)研 預(yù)計2042年對航空人員的需求將增加230萬

• 黃文玉 2023年7月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1431 95
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航空產(chǎn)業(yè)是大國崛起和綜合國力的標志，也是現(xiàn)代國防不可或缺的重要內(nèi)容，是國家安全的重要保證，是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐。近年來高速發(fā)展的通用航空產(chǎn)業(yè)，在整個航空產(chǎn)業(yè)中占有越來越重要的地位。

預(yù)計2042年對航空人員的需求將增加230萬

波音公司在2023年7月25日表示，預(yù)計到2042年，對航空人員的需求將增加230萬。波音《2023年飛行員和技術(shù)人員展望》報告預(yù)計，到2042年，航空業(yè)將需要增加64.9萬名飛行員、69萬名維修技術(shù)人員和93.8萬名客艙乘務(wù)員。這些估計基于全球民航客機機隊到2042年將擴大一倍的預(yù)期。該公司稱，中國、歐亞大陸和北美將拉動一半以上的新增人員需求。人員需求增長最快的地區(qū)預(yù)計是非洲、東南亞和南亞。

航空產(chǎn)業(yè)是大國崛起和綜合國力的標志，也是現(xiàn)代國防不可或缺的重要內(nèi)容，是國家安全的重要保證，是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐。近年來高速發(fā)展的通用航空產(chǎn)業(yè)，在整個航空產(chǎn)業(yè)中占有越來越重要的地位。所謂通用航空，是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共商業(yè)航空運輸飛行以外的航空活動，用于此類活動的飛機統(tǒng)稱為通用飛機。

通用航空產(chǎn)業(yè)以公務(wù)機、輕型飛機、直升機、運動飛機等飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，集研發(fā)、制造、銷售和運營服務(wù)為一體，涉及龐大的周邊和地面產(chǎn)品集群，產(chǎn)業(yè)鏈長，經(jīng)濟拉動效應(yīng)高，對一、二、三產(chǎn)業(yè)都有巨大的帶動作用，是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級的有效途徑。近年來，雖然中國通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但中國通用航空產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍然較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運營服務(wù)薄弱，與經(jīng)濟社會發(fā)展和新興航空消費需求仍有較大差距。

民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動。其基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準時和舒適。2020年2月5日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，要求切實做好疫情防控重點醫(yī)療物資和生活必需品保供工作，確定支持疫情防控和相關(guān)行業(yè)企業(yè)的財稅金融政策。免征民航企業(yè)繳納的民航發(fā)展基金。

民用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

20世紀50年代以來，民用航空的服務(wù)范圍不斷擴大，成為一個國家的重要經(jīng)濟部門。商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運輸量的迅速增長，定期航線密布于世界各大洲。由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點，商業(yè)航空在交通運輸結(jié)構(gòu)中占有獨特的地位，它促進了國內(nèi)和國際貿(mào)易、旅游和各種交往活動的發(fā)展，使在短期內(nèi)開發(fā)邊遠地區(qū)成為可能。

據(jù)初步統(tǒng)計，2020年，全行業(yè)運輸收入水平為4.20元/噸公里，比上年降低0.41元/噸公里。其中，客運收入水平4.93元/噸公里，比上年降低0.51元/噸公里;貨郵運輸收入水平2.53元/噸公里，比上年提高1.09元/噸公里。通用航空是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動作用強。隨著政策落實，低空空域的開放，機場建設(shè)快速擴張。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年民用航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

近年來我國通用航空機隊規(guī)模保持較快增長。截至2020年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)523家。其中，華北地區(qū)111家，東北地區(qū)45家，華東地區(qū)131家，中南地區(qū)120家，西南地區(qū)64家，西北地區(qū)33家，新疆地區(qū)19家。2020年底，通用航空在冊航空器總數(shù)達到2892架，其中，教學(xué)訓(xùn)練用飛機1018架。

在2021年，全球民航業(yè)表現(xiàn)出以下客運需求緩慢恢復(fù)，虧損收窄。國際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠疫情沖擊，2021年全球航空客運需求(按照收入客公里計算)與2019年全年相比下降58.4%，與2020年相比有所改善，其中國際客運需求與2019年相比下降75.5%。全行業(yè)虧損預(yù)計為518億美元，同比減虧859億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個百分點。整個行業(yè)復(fù)蘇面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。國際航協(xié)表示，2021年新冠疫情持續(xù)對全球航空業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，全球航司大幅削減成本，持續(xù)調(diào)整業(yè)務(wù)。

2021年，中國民航共完成運輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量732萬噸，同比提高7.3、5.5和8.2個百分點。截至2021年末，全行業(yè)全年完成投資人民幣1,150億元，同比增長6.4%，全國頒證運輸機場數(shù)量248個。中國民航航班正常率88%，連續(xù)4年保持在80%以上，我國的疫情得到有效控制，民航的復(fù)蘇也相對較快。

2023年一季度以來各大航空公司數(shù)據(jù)喜人，均實現(xiàn)同比大幅增長。其中，東方航空3月客運運力投入(按可用座公里計)同比上升179.34%;旅客周轉(zhuǎn)量(按客運人公里計)同比上升231.34%;客座率為70.41%，同比上升11.05個百分點;南方航空3月客運運力投入(按可用座公里計)同比上升128.81%;旅客周轉(zhuǎn)量(按收入客公里計)同比上升164.27%;客座率為74.07%，同比上升9.94個百分點;中國國航3月客運運力投入(按可用座位公里計)同比上升224.4%;旅客周轉(zhuǎn)量同比上升275.2%;平均客座率為69.6%，同比上升9.4個百分點。另外，民營航空旅客周轉(zhuǎn)量也同比上升。

中國國際航空股份有限公司是中國載國旗飛行的民用航空公司以及世界領(lǐng)先的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟成員、2008年北京奧運會和殘奧會官方航空客運合作伙伴、2022年北京冬奧會和冬殘奧會官方航空客運合作伙伴，具有國內(nèi)航空公司的品牌價值，在航空客運、貨運及相關(guān)服務(wù)諸方面，均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。2020-2023年3月，中國國航的資產(chǎn)總額整體上呈上升趨勢，2023年第一季度公司資產(chǎn)總額為3451.53億元，較2022年末增加501.42億元。2023年第一季度，中國國航營業(yè)總收入為250.68億元，較2022年同期增長94.06%。

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  2023-2028年民用航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動。其基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準時和舒適。民用航空行業(yè)研究...

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