2023飛機零部件行業(yè)現狀：受成本上升和供應鏈短缺的影響

• 黃文玉 2023年8月25日 來源：互聯網 佰騰網 424 21
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到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。飛機制造是指按設計要求制造飛機的過程。

飛機制造、飛機零部件行業(yè)概況

到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。飛機制造是指按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯結、電纜和導管的敷設，以及各系統(tǒng)的功能調試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

飛機機體制造要經過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。飛機機體制造要經過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中采用不同于一般機械制造的協調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機具有準確的外形。工藝準備工作包括制造中的協調方法和協調路線的確定，工藝裝備的設計等。

飛機機體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工廠提供。飛機上還有大量鍛件和鑄件，如機身加強框，機翼翼梁和加強肋多用高強度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯，這些大型鍛件要在300～700兆牛(3～7萬噸力)的巨型水壓機上鍛壓成形。零件加工主要有鈑金零件成形、機械加工和非金屬材料加工。金屬零件在加工中和加工后一般還要熱處理和表面處理。

飛機零部件行業(yè)市場發(fā)展現狀分析

現代飛機上廣泛應用的大型整體結構件，如機翼整體壁板、翼梁、加強框等，它們形狀復雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺面很大(有的長達數十米)的、帶有多個高速銑削頭的現代數控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作臺(見整體壁板制造)。加工立體形狀復雜的大型框架，如座艙風擋骨架、艙門、窗框等，還需要采用多坐標聯動的數控銑床或立體靠模銑床(見數控加工)。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復雜的零件，還廣泛采用電加工、化學銑切等特種加工工藝。

無論是德國的"工業(yè)4.0"還是"中國制造2025"，智能化、柔性化、信息化只是一個手段，打造產業(yè)的核心技術，競爭優(yōu)勢才是最本質的內核。飛機零部件行業(yè)刀具成本在很大程度上取決于對零件、材料及工藝的需求。

我國飛機制造能力雖然與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關鍵技術有待突破，設計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質的提高。但經過半個世紀的發(fā)展，通過不懈地進行基礎研究、應用研究和產品研發(fā)，已全面拉動飛機制造科技的發(fā)展。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年飛機零部件行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

近年來，飛機零部件行業(yè)市場規(guī)模逐步擴大，2021年我國飛機零部件市場規(guī)模達到了333.1億元，通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。經過六十多年的發(fā)展，我國航空制造業(yè)逐步形成了專業(yè)門類齊全，科研、試驗、生產相配套，具備研制生產當代航空裝備能力的高科技工業(yè)體系，行業(yè)規(guī)模也隨之快速增長。數據顯示，2021年我國航空裝備行業(yè)市場規(guī)模為1177億元，同比增長11%。

2020年愛樂達總資產為110438.99萬元，相比2019年增長了17701.57萬元，同比增長19.09%;凈資產為96143.01萬元，相比2019年增長了11734.18萬元，同比增長13.9%。2020年愛樂達總負債為14295.98萬元，相比2019年增長了5967.39萬元，同比增長71.65%。資產負債率12.94%。2020年愛樂達營業(yè)收入為30378.97萬元，相比2019年增長了11955.45萬元，同比增長64.89%;營業(yè)成本為13133.03萬元，相比2019年增長了3129.24萬元，同比增長31.28%。按行業(yè)分類來看，2020年愛樂達主營業(yè)務總收入為3.04億元，主營業(yè)務總成本為0.93億元，其中：航空零部件制造實現營業(yè)收入為3.04億元，營業(yè)成本為0.93億元。

2020年愛樂達歸屬母公司凈利潤為13676萬元，相比2019年增長了5870.87萬元，同比增長75.22%。每股收益為0.76元。按行業(yè)分類來看，2020年愛樂達主營業(yè)務總利潤為2.10億元，其中：航空零部件制造實現營業(yè)利潤為2.10億元，毛利率為69.26%。截止至2020年12月31日，愛樂達總股本為17877萬股，其中已流通股份為10502.8343萬股，流通受限股份為7374.1657萬股。

數據顯示，2016-2020年，我國飛機機艙零部件相關專利申請量逐年增長，近兩年受到疫情的影響，相關專利申請量有所下降，但下降幅度不大。2021年，飛機機艙零部件相關專利申請量為60個。2022年上半年，我國飛機機艙零部件相關專利申請量為47個。

2022年，制造波音和空客飛機零部件的米切爾公司出現了勞動力短缺問題。由于飛機制造商經歷了兩年低迷期，米切爾的客戶訂單出現積壓。預計2023年，米切爾部分砂型鑄造生產自動化可以解決一些勞動力問題。

據路透社報道，2023年受成本上升和供應鏈短缺的影響，北美的航空公司和飛機維修商正越來越依賴二手和非品牌的飛機零部件，這對航空業(yè)來說是個困擾。報道稱，旅游業(yè)正在從疫情中復蘇，但勞動力短缺和成本上升使飛機運營商難以滿足需求，此外，可用的新部件短缺也推遲了飛機的維修，這些因素都可能會推高機票價格。

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