2023電動汽車市場產(chǎn)銷分析及行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查

• 黃文玉 2023年9月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 新華社 1090 70
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電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

當(dāng)?shù)貢r間2023年9月6日下午，國務(wù)院總理李強(qiáng)在印度尼西亞雅加達(dá)出席第26次東盟與中日韓(10+3)領(lǐng)導(dǎo)人會議。與會領(lǐng)導(dǎo)人表示，10+3合作為維護(hù)地區(qū)穩(wěn)定、促進(jìn)地區(qū)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。各方應(yīng)協(xié)調(diào)行動，堅(jiān)持多邊主義，以落實(shí)新一期《10+3合作工作計(jì)劃》為契機(jī)，深化經(jīng)貿(mào)、投資、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、綠色低碳發(fā)展等領(lǐng)域合作，攜手應(yīng)對氣候變化、能源和糧食安全等全球性挑戰(zhàn)，為地區(qū)穩(wěn)定與繁榮注入新動力，將東亞打造成和平與增長中心。會議通過《10+3領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)于發(fā)展電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的聯(lián)合聲明》。

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機(jī)——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛。

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅(qū)動電機(jī)，調(diào)速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。

電動汽車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

2022年9月，哈佛大學(xué)的科學(xué)家為電動汽車(EV)開發(fā)了一種新型固態(tài)鋰金屬電池。2022年12月，新一代電動汽車入選“2022全球十大工程成就”。奧迪Q5 e-tron，奧迪基于純電平臺打造的6 / 7座SUV，超級電池提供超安全守護(hù)，e-quattro、DCC動態(tài)懸架、強(qiáng)度可調(diào)動能回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同級純電最佳駕乘體驗(yàn)。

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車。特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機(jī)可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。另一方面，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。

2021年全球電動汽車銷量翻了一番，達(dá)到460萬輛，首次超過混合動力車型。2021年，全球電動汽車銷量增至2020年的2.2倍，而混合動力汽車銷量增長了35%，達(dá)到310萬輛左右。自2019年以來，全球電動汽車銷量幾乎增長了兩倍，而混合動力汽車的銷量增速約為30%。2022年我國純電動汽車產(chǎn)量為546.67萬輛，同比增長53.4%，其中純電動轎車占比最高，為57.9%;純電動汽車銷量為536.49萬輛，同比增長81.6%，其中純電動轎車占比為58.1%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年電動汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告》顯示：

德國2021年電動汽車銷量約為34萬輛，是2020年的1.8倍，同時也是2021年混動車銷量的4倍。美國2021年電動汽車銷量約為49萬輛，也是2020年的1.8倍。2023年7月19日，歐洲汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車新車銷量首次超過柴油車，前者銷量為158252輛，后者為139595輛。由此，純電動汽車的市場份額達(dá)到15.1%，同比增長超過4個百分點(diǎn)。

2020年之前，我國動力電池行業(yè)產(chǎn)銷量及裝車量整體趨于穩(wěn)定，增長較為緩慢，2021年以來，隨著我國新能源汽車飛速發(fā)展以及我國電池廠商新建產(chǎn)能得到逐步釋放的帶動下，我國動力電池行業(yè)產(chǎn)銷量及裝車量也隨之大幅增長。2022年我國動力電池產(chǎn)量達(dá)545.9GWh，同比增長148.5%;銷量為465.5GWh，同比增長150.3%;裝車量為294.6GWh，同比增長90.7%。

在疫情反復(fù)、內(nèi)需不足和供應(yīng)鏈緊張的背景下，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動的新階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模和質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展態(tài)勢。2022年我國純電動汽車產(chǎn)量為546.67萬輛，同比增長53.4%，其中純電動轎車占比最高，為57.9%;純電動汽車銷量為536.49萬輛，同比增長81.6%，其中純電動轎車占比為58.1%。

交通運(yùn)輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司四部門近日聯(lián)合印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》(下稱《行動方案》)。《行動方案》提出，力爭在2022年12月底前，完成高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)。

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