廉價航空行業(yè)發(fā)展展望 廉價航空行業(yè)市場現(xiàn)狀分析2023

• 吳亞楠 2023年9月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 928 58
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根據(jù)中國民航局《新時代民航強國建設行動綱要》，到2035年，中國人均乘機次數(shù)預計將達到1次，運輸機場數(shù)量將達到450個左右，與2019年底的238個相比，接近翻一番。

根據(jù)中國民用航空局《新時代建設民航強國行動計劃》，到2035年，中國人均飛行次數(shù)有望達到1次，運輸機場達到450個左右，比2019年底的238個增長近一倍?？紤]到中國大概仍有10億人未坐過飛機，而僅僅是4億中等收入群體，就已經(jīng)超過了美國人口總數(shù)，客運航空業(yè)仍有較大的市場潛力。

什么是廉價航空?

航空公司分為兩種，一種是全服務航空公司，一種是免服務航空公司。 顧名思義，前者會為旅客提供全面的、尊貴的服務。

后者又稱低成本航空，即盡可能地控制營運成本，將附加服務拆分出去，只談基礎票價而言相對低廉，久而久之成了旅客們口中的“廉價航空”。

廉價航空公司有美國西南航空公司、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價航空公司等航空公司。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告》顯示：

暑期首都機場旅客吞吐量突破3000萬人次

暑運出行高峰持續(xù)，首都機場客流量大幅攀升。8月首都機場日均旅客吞吐量達到16.9萬人次，國際及地區(qū)旅客吞吐量超過3萬人次，其中，8月6日，首都機場單日旅客吞吐量超過20萬人次，創(chuàng)2020年2月以來客流新高。截至8月11日，2023年首都機場已保障航班22萬架次，旅客吞吐量突破3000萬人次，其中國際及地區(qū)旅客吞吐量超過350萬人次。

暑運期間，不僅旅游客源走高，差旅客源、商務快線市場需求也持續(xù)保持旺盛態(tài)勢。作為京滬航線上最密集的快線航班承運人，中國東航的京滬快線航班數(shù)量與整體航班量同步增長。

據(jù)中國東航相關負責人介紹，在京滬航線上，中國東航從7月1日開始已經(jīng)恢復至每天56班(往返)左右的快線頻次，并選用寬體機執(zhí)飛，安排時刻多為受旅客歡迎的整點，方便廣大旅客選擇、提升航空出行體驗。

2023廉價航空行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

全球低成本航空巨頭的誕生與其自身航班半徑內(nèi)是否有龐大的人口基數(shù)支撐緊密相關，中國本土低成本航司面臨的人口環(huán)境較好。低成本高周轉的經(jīng)營模式對于宏觀經(jīng)濟波動的抗性更強。由于地理分布和經(jīng)濟發(fā)展的不均衡，中國航空市場流量存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，一二線城市互飛航線客流充沛需求旺盛，而三四線城市的機場建設和航空市場尚處于培育階段。

上世紀，飛機作為新型交通工具，成本昂貴，供給也少，這款小眾輕奢的出行選擇的目標用戶只輻射到高端人群。 隨著生產(chǎn)力的提升，飛機制造及相關成本大幅度降低，加上大載客量的客機出現(xiàn)，飛機高昂的運輸成本不再，機票價格很快被拉下來。航空出行也從曾經(jīng)的少數(shù)高端人群擴張到普羅大眾。

為了讓中高端用戶更有體驗感，也為了吸引中低端用戶，航空公司一邊在服務上無意義地內(nèi)卷——比拼更好吃的餐食、更好看的司乘、更有用的積分; 公認的廉價航空鼻祖是美國的西南航空，一開始也是按照全服務航空公司的經(jīng)營模式運營的，后來在誤打誤撞下解鎖了廉價航空的全新低價運營模式。

廉價航空一般都采用單一機型來構成自己的機隊。一般是單通道熱門機型，例如春秋航空全部使用空客320系列，中國聯(lián)航全部使用波音737系列。 采用單一機型，一來被廉航選擇的飛機本身不貴，二來集采時也有價格優(yōu)勢，三是在維修保養(yǎng)、航材儲備等方面形成了規(guī)?；杀緝?yōu)勢。

其次，從乘客角度出發(fā)，既然餐飲、行李托運、機上娛樂都是非必需品，那么廉航全都可以將其砍掉。這樣既節(jié)約了采購成本，又減輕了飛機重量，節(jié)約了燃油支出。

廉價航空行業(yè)發(fā)展展望

在航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊的情況下，廉價航空公司受到的影響更為劇烈，因為燃料成本在它們的票價中所占的比例高于其他提供全面服務的航空公司。并且乘坐廉價航班的旅客可能對成本更加敏感，因此很難在不影響需求的前提下提高票價。

十年間，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線市場份額從 27.5%提高至35.1%，國際航線市場份額從 7.6%提升至 16.6%;亞太地區(qū)的國內(nèi)航線市場份額從 20.5%攀升至31.5%，國際航線市場份額從4.6%提升至 13.3%。

廉價航空在亞太地區(qū)的區(qū)域內(nèi)航線市場份額從 16%攀升至 31%，在歐洲、美國的市場份額也分別達到 32%、41%，相比之下，中國低成本航空在國內(nèi)市場的份額僅達到 11%，對應其在國內(nèi)總人口中的滲透率不足5%。

中國人均乘機次數(shù)為0.47，發(fā)達國家人均乘機次數(shù)是中國的2-5倍。根據(jù)中國民航局《新時代民航強國建設行動綱要》，到2035年，中國人均乘機次數(shù)預計將達到1次，運輸機場數(shù)量將達到450個左右，與2019年底的238個相比，接近翻一番。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。廉價航空行業(yè)報告對中國廉價航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了廉價航空市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

想了解關于更多廉價航空行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告》。

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  2023-2028年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告

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