2023重卡市場發(fā)展現(xiàn)狀分析：天然氣重卡供不應(yīng)求

• 黃文玉 2023年9月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 央視財經(jīng) 1253 81
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重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車，都有舉升器)、貨車(運(yùn)貨的，包括牲口之類)以及一些不多見的越野車(

重卡行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

從2021年三季度開始，重卡行業(yè)持續(xù)震蕩下行，不過2023年以來，重卡行業(yè)迎來大范圍回暖，特別是天然氣重卡表現(xiàn)搶眼。陜西省西安市某重型卡車企業(yè)生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人兀永威表示，目前為止，2023年的重卡產(chǎn)銷量整體比2022年增長30%多，增量幾乎都是天然氣重卡，8月完成了3000輛，9月我們還會提高到大概5000輛到6000輛天然氣重卡。9月我們再增加一條產(chǎn)線，專門用于生產(chǎn)天然氣重卡。

重卡是指總質(zhì)量大于14 噸的載貨車，市場需求和銷量變動歷來是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標(biāo)。重卡按照動力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對續(xù)航及牽引力有更高的要求。重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車，都有舉升器)、貨車(運(yùn)貨的，包括牲口之類)以及一些不多見的越野車(軍用的多)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年我國卡車產(chǎn)銷分別完成388.8萬輛和385萬輛，產(chǎn)量同比增長2.6%，銷量同比微降0.9%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年商用車產(chǎn)銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，首超500萬輛，創(chuàng)歷史新高。產(chǎn)銷同比分別增長20.0%和18.7%，產(chǎn)量增幅比2019年提高18.1個百分點，銷量增速比2019年實現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。作為商用車行業(yè)的指標(biāo)性市場，重型卡車市場2020年銷量達(dá)到162萬輛，同比增長37.9%，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)三年超百萬輛。

2020年，商用車產(chǎn)銷523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長20.0%和18.7%。2020年，在貨車主要品種中，與2019年相比，微型貨車銷量增速略低，其他貨車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)較快增長，重型貨車增速更為明顯。2020年，重型貨車銷量161.94萬輛，同比增長37.94%。重卡銷量再創(chuàng)新高是多重利好政策疊加效應(yīng)的體現(xiàn)，首先，治理超限超載的持續(xù)高壓態(tài)勢令車輛合規(guī)運(yùn)營，制造了車輛的需求增量和更新增量。其次，環(huán)保壓力逐漸由購車用戶轉(zhuǎn)向用車客戶，在更廣的層面促進(jìn)了車輛排放升級帶來的車輛更新。第三，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大量獲批上馬，車輛需求量大增。

目前國內(nèi)從事重型卡車生產(chǎn)的廠商有將近30家，不過市場份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國重汽、陜汽集團(tuán)、福田汽車、北奔重卡、上汽紅巖以及來自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年全年商用車銷量479.3萬輛，同比下降6.6%，其中重卡全年銷量139.5萬輛，同比下降13.8%，全年呈現(xiàn)出明顯“前高后低”的趨勢。在重卡Top10企業(yè)中，沒有一家實現(xiàn)正增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年2月重卡銷售5.4萬輛，同比下降54%，不但呈現(xiàn)“斷崖式”下跌，且演繹了從2021年5月以來單月銷量同比“10連降”的市場軌跡。2022年1-2月重卡累計銷量14.94萬輛，同比下降50.5%，近乎“腰斬”，且銷量及同比均創(chuàng)近10年同期新低。2022年1-2月累計銷售新能源重卡3223輛，比2021年同期的274輛增長1076.3%。2022年第一季度國內(nèi)重卡銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-3月份，國內(nèi)重卡市場累計銷量達(dá)23.2萬輛，較去年同期的53.1萬輛，同比下降了56.3%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年重卡市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》顯示：

2022年，在經(jīng)濟(jì)下行、疫情爆發(fā)、油價飆升、市場需求飽和等諸多不利因素影響下，重卡市場歷經(jīng)“至暗時刻”，全年經(jīng)歷“12連降”，2022年中國重卡行業(yè)銷量為67.2萬輛，同比下降51.8%。目前新能源重卡主要分為純電動、混動、燃料電池三種。傳統(tǒng)重卡相比，純電動和燃料電池的新能源重卡可實現(xiàn)零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，BCG預(yù)計23年兩者持平。減少碳排放，實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

2022年，全球經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步放緩，當(dāng)然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產(chǎn)需求爆發(fā)式增長，海外重卡需求依然維持高位,海外市場有著巨大的發(fā)展空間。相比歐美重卡品牌，中國品牌供應(yīng)鏈恢復(fù)較早，產(chǎn)品供給能力快速滿足市場需求，中國品牌海外市場美譽(yù)度持續(xù)提升。受到疫情影響以及2020、2021年“國六”新要求重卡銷量高增導(dǎo)致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國重卡銷量小幅度下降但仍高于平均水準(zhǔn)，2022年僅銷售67.2萬輛，較2021年下降51.8%，隨著消費復(fù)蘇、政府基建復(fù)蘇、國四排放重卡淘汰后的新車銷量等因素拉動，2023年之后重卡市場將持續(xù)復(fù)蘇。

重型車國六a階段標(biāo)準(zhǔn)于2021年7月1日全面實施，有望拉動單車價格提升2-4萬元/輛。安全法規(guī)日趨完善，EBS、液力緩速器等安全配置升級推動重卡單價長期向好。隨著運(yùn)輸環(huán)境和從業(yè)者結(jié)構(gòu)的改變，用戶對舒適度要求提升，高端重卡需求提速。

重卡行業(yè)市場未來發(fā)展趨勢預(yù)測

近年來，國內(nèi)高端重卡的占比在逐步提升。根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測，高端重卡(單價40萬以上)在重卡總銷量中的占比有望從2015年的5%提升至2025年的39%。多方面因素的影響下，使得重卡高端化的趨勢愈發(fā)顯著。結(jié)合目前市場上的高端重卡來看，其特點主要體現(xiàn)在大馬力、智能化升級、舒適性的提升。伴隨著國產(chǎn)重卡智能化、國六排放的升級，能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低駕駛強(qiáng)度的重卡AMT開始得到廣泛應(yīng)用。

重卡的車型周期相對較長，車型生命周期內(nèi)其邊際成本低，具有研發(fā)前置的特點。高端重卡行業(yè)的競爭格局能夠在較長的時間里保持穩(wěn)定與集中，龍頭公司可以維持較為強(qiáng)勁的盈利能力與持續(xù)發(fā)展能力。隨著環(huán)保、安全政策的趨嚴(yán)與用戶需求的高端化，重卡單價的提升趨勢將繼續(xù)維持，并且具有加速的趨勢。

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  2023-2028年重卡市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告

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