飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 飛機(jī)制造行業(yè)整體規(guī)模分析

• 周迅 2023年10月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 410 20
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飛機(jī)制造是指按設(shè)計要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)

航空工業(yè)是典型的知識密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、國際分工程度高、市場容量大是國際航空工業(yè)的突出特征。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢愈加明顯，我國航空工業(yè)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是大勢所趨。航空工業(yè)作為參與國際化分工深入的行業(yè)之一，其健康發(fā)展可以有效帶動國內(nèi)企業(yè)參與國際競爭，充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，分享世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的成果。目前國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)大致分為3個層級。

美國、歐洲、日本屬于第一陣營，以參與設(shè)計研發(fā)、工程制造、大部件集成為主，利潤率較高;中國大陸、韓國、墨西哥、突尼斯等屬于第二陣營，以機(jī)體結(jié)構(gòu)件的制造為主，利潤率一般;俄羅斯、印度等屬于第三陣營，大多處于零組件供應(yīng)商層級，利潤率較低。經(jīng)過多年的積累，我國已基本掌握世界先進(jìn)的數(shù)控加工技術(shù)和大型飛機(jī)機(jī)翼制造關(guān)鍵技術(shù)，具有復(fù)合材料加工、特殊工藝制造、大型鈑金零件成型加工能力。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年飛機(jī)制造行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 飛機(jī)制造行業(yè)整體規(guī)模分析

飛機(jī)制造是指按設(shè)計要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個組成部分。

全球化市場競爭已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不再是飛機(jī)主制造商在企業(yè)層面的競爭，而演變?yōu)橐灾髦圃焐虨楹诵牡娜騼r值鏈的競爭，是價值鏈上的所有分支和主體，包括供應(yīng)鏈、運營鏈、創(chuàng)新鏈的集團(tuán)化競爭。

波音2023年第一季度財務(wù)業(yè)績。財報顯示，波音Q1營收同比增長28%至179.21億美元，好于市場預(yù)期的175.2億美元;凈虧損為4.25億美元，較上年同期的凈虧損12.42億美元大幅收窄;核心每股虧損1.27美元，遜于市場預(yù)期的核心每股虧損1.07美元，上年同期核心每股虧損為2.75美元。

財報顯示，波音Q1商業(yè)飛機(jī)交付數(shù)量同比增長37%至130架，其中737飛機(jī)交付113架、787飛機(jī)交付11架;積壓待交付飛機(jī)數(shù)量超過4500架。787飛機(jī)目前以每月3架的速度生產(chǎn)，該公司計劃在2023年底將產(chǎn)量提高到每月5架，在2025/2026年期間提高到每月10架。該公司還計劃，到今年晚些時候，飛機(jī)產(chǎn)量將提高至每月38架，在2025/2026年期間提高到每月50架。

隨著我國現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，民用航空國際轉(zhuǎn)包已經(jīng)發(fā)展到新的高度。我國民用航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產(chǎn)中，大都是以國際轉(zhuǎn)包的形式為先進(jìn)的民用飛機(jī)提供零部件產(chǎn)品。

我國民航市場規(guī)模大、潛力強(qiáng)。如今，國產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21已經(jīng)進(jìn)入我國主流航空市場，成為支線航空市場的主力機(jī)型，已經(jīng)安全載客突破550萬人次。

近年來我國民用飛機(jī)的交付量在不斷上升，2021年，我國民用飛機(jī)的總交付量共計590架，較2020年增多了90架。從民用領(lǐng)域的航空機(jī)隊數(shù)量來說，近年來我國航空機(jī)隊的整體規(guī)模不斷上升。根據(jù)民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年末我國航空機(jī)隊的數(shù)量為4054架，較2020年新增151架。

近些年來，我國航空企業(yè)一直通過國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)以及大量合資企業(yè)建設(shè)的方式，不斷提升國際主力機(jī)型結(jié)構(gòu)部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，逐步成為世界航空產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，提升了國際化發(fā)展能力。我國的航空零部件轉(zhuǎn)包最初主要是通過“三來加工”的形式出現(xiàn)，即客戶來圖、來料和來樣，企業(yè)根據(jù)客戶的圖紙對零部件進(jìn)行生產(chǎn)和裝配。在國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)配套過程中，國內(nèi)航空零部件生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)實力明顯得到提升，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

未來伴隨著波音、空客國際采購趨勢的加深和國內(nèi)航空零部件制造主體的多元化特征凸顯，一批實力雄厚、工藝完整、技術(shù)質(zhì)量過關(guān)的民營企業(yè)將可能獲得波音、空客一級供應(yīng)商認(rèn)證，突破現(xiàn)有制造格局。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合中研普華公司對飛機(jī)制造相關(guān)企業(yè)和科研單位等的實地調(diào)查，對國內(nèi)外飛機(jī)制造行業(yè)的供給與需求狀況、相關(guān)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、市場消費變化等進(jìn)行了分析。重點研究了主要飛機(jī)制造品牌的發(fā)展?fàn)顩r，以及未來中國飛機(jī)制造行業(yè)將面臨的機(jī)遇以及企業(yè)的應(yīng)對策略。

報告還分析了飛機(jī)制造市場的競爭格局，行業(yè)的發(fā)展動向，并對行業(yè)相關(guān)政策進(jìn)行了介紹和政策趨向研判，是飛機(jī)制造生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、零售企業(yè)等單位準(zhǔn)確了解目前飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年飛機(jī)制造行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2023-2028年飛機(jī)制造行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

  飛機(jī)制造是指按設(shè)計要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入...

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