中國航空公司生物燃油商用的成功案例區(qū)域市場分析

• 陳博 2023年10月19日 來源：中研網 725 43
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2023年航空生物燃油市場中，有兩種產業(yè)鏈將成為航空生物燃油開發(fā)的基礎；第一種是種子到燃油的多鏈產業(yè)鏈，第二種是可回收的生物柴油生產產業(yè)鏈。在第一種，從種子到燃燒的過程中，從種子開發(fā)出不同的植物油，然后再進行生物燃料的尿素轉化，最后產出生物燃料；而在第二

2023年航空生物燃油市場中，有兩種產業(yè)鏈將成為航空生物燃油開發(fā)的基礎；第一種是種子到燃油的多鏈產業(yè)鏈，第二種是可回收的生物柴油生產產業(yè)鏈。在第一種，從種子到燃燒的過程中，從種子開發(fā)出不同的植物油，然后再進行生物燃料的尿素轉化，最后產出生物燃料；而在第二種，將在某一段時間后逐漸失去它的熱量，通過循環(huán)熱力機制收集熱量，產生可回收的生物柴油來滿足航空航行的總體能源需求。

目前，可持續(xù)航空燃料行業(yè)在中國仍處于發(fā)展初期。中國的可持續(xù)航空燃料生產頗具潛力，其原料（比如廢棄油脂、農林業(yè)廢棄物、城市有機固體廢棄物等 ）在國內分布較廣，可利用量大。但由于國家層面缺乏明確的頂層設計，供需市場還沒有被激活，同時，該行業(yè)在投資擴能、生產技術商業(yè)化、降低成本等方面還存在著一定障礙和瓶頸

當前我國碳排放交易體系尚未成形，還缺乏行之有效的監(jiān)管。而且我國航空生物燃油仍處于起步階段，并沒有建立健全符合我國國情的可持續(xù)標準，目前仍參照美國測試和材料協(xié)會（ASTM）制定的國際認證標準。

碳減排主要有三種途徑：一是：提高能源利用效率或者排放效率；二是：使用可替代的清潔能源；三是：CCUS，即碳捕捉、封存和利用。

對于航空運輸業(yè)來說，目前可能的碳減排途徑只有前兩者，但是就第一種方式而言，更先進的飛機、發(fā)動機在技術上已經不可能大幅度提高燃油效率了，而第二種方式中，由于能給飛機提供動力的能源，目前只可能是液體燃料而不可能是電力、核能等，因此，研究與商業(yè)運用航空生物燃料是航空碳減排的重要途徑。

傳統(tǒng)化石燃料是數(shù)億年來碳基生物埋藏在地下經過諸多化學反應形成的，一旦開采出來并使用后就無法短期內再生。但是生物燃料通過從地溝油、廢棄物、海藻、秸稈、玉米桿、甘蔗桿、油桐樹、麻風樹、棕櫚樹等中提煉成航空煤油并使用，使用完之后開可以持續(xù)提煉，具有可持續(xù)性。

雖然提煉出來的生物質航空燃料成分同傳統(tǒng)航空燃料一樣，燃燒后也會排放等量二氧化碳，但是由于生物質航空燃料的原料在進行光合作用的過程中，需要吸收空氣中大量的碳，因而能夠凈化空氣，起到環(huán)境保護的作用，可以實現(xiàn)低排放乃至零排放。

一、華東地區(qū)

華東地區(qū)一共包括上海、江蘇、山東、浙江、福建、安徽、江西7個省市，總面積79.83萬平方公里(未包括臺灣)；總人口為41172萬，占全國總人口的30%左右。華東地區(qū)也是我國經濟最發(fā)達的地區(qū)之一，這里有全國最大、最發(fā)達的城市上海；有全國GDP排第二、第三、第四的省，分別是江蘇省、山東省、浙江省，還有全國排名第8的福建省。華東地區(qū)GDP總量占全國的38.26%。

2013年4月24日，東航一架A320客機加注中國首次自主知識產權的生物航空燃油成功在上海虹橋國際機場完成本場試飛，為國產新能源應用和綠色低碳飛行的可持續(xù)發(fā)展產生廣泛而深遠的影響。

二、華北地區(qū)

華北地區(qū)包括北京、天津、河北、山西、內蒙古一部分，一共5個省(市、區(qū))。內蒙古面積過于龐大，且橫跨了東北、華北、西北三個地區(qū)，但一般還是將內蒙古劃分到華北地區(qū)。華北地區(qū)有中國的首都、中國最發(fā)達的城市之一北京，還有四大直轄市之一天津，北京和天津還都是我國的國家中心城市，內蒙古是礦產資源豐富的省區(qū)。華北地區(qū)GDP總量占全國的12.19%。

2011年10月28日，國航一架波音747-400型的四發(fā)客機中在北京首都國際機場執(zhí)行本場驗證飛行，其中有一臺是加載了50%以麻風樹為原料的航空生物燃料，這標志著國內首次生物燃油驗證飛行圓滿成功。

三、華南地區(qū)

華南地區(qū)包括廣東、廣西、海南、香港、澳門五個省區(qū)，但香港和澳門GDP總量和財政收入沒有計算在內。廣東是我國經濟最發(fā)達的省份，不僅擁有廣州和深圳兩大一線城市，還擁有佛山、東莞等經濟發(fā)達的城市；廣西雖然也位于華南，但它的經濟就遠不如廣東，而廣西還常被當成本部省份；海南是我國面積最大的經濟特區(qū)。華南地區(qū)GDP總量占全國的13.6%，其中廣東一省的GDP總量占全國的10.875%。

2015年 3月21日， 海南航空一架 加注50%生物航空煤油的B737-800 客機從上海虹橋平穩(wěn)抵達北京首都國際機場，標志著中國自主研發(fā)生產的1號生物航煤首次商業(yè)載客飛行取得圓滿成功。

2017年11月21日，海南航空一架B787-800載有15%的餐飲廢油煉化而成的生物燃油，從北京首都國際機場成功飛抵美國芝加哥，成為國內首家使用生物燃料跨洋載客飛行的航空公司，也標志著中美綠色示范航線生物燃料航班成功啟航。

四、西南地區(qū)

西南地區(qū)是中國七大自然地理分區(qū)之一，東臨華中地區(qū)、華南地區(qū)，北依西北地區(qū)，包括重慶市、四川省、貴州省、云南省、西藏自治區(qū)共五個省市區(qū)。其中四川盆地是該地區(qū)人口最稠密、交通最便捷、經濟最發(fā)達的區(qū)域。西南地區(qū)礦產資源種類多、儲量大，已發(fā)現(xiàn)礦種130種，有色金屬約占全國儲量的40%。例如四川，釩、鈦儲量分別占世界總量的82%和33%；云南有色金屬達112種，其中鉛、鋅、鍺均為全國之首；貴州擁有64種礦，其中汞、煤、鋁、磷等30種礦物居全國前列。西南地區(qū)GDP總量占全國的11.5%。

“川渝地區(qū)的飲食習慣決定了川菜的油會很多，產生大量的餐廚廢油，這就成為了川渝地區(qū)可持續(xù)航空燃料行業(yè)原料來源的優(yōu)勢保證。除了重點在川渝地區(qū)收集原料以外，我們也在貴州、云南等地區(qū)收購餐廚廢油?！比~彬介紹，目前金尚環(huán)保收集餐廚廢油有三種渠道：企業(yè)自行進行收購約40%，餐飲店、餐廚垃圾廠約20%，其他收集團隊渠道約40%。

從航空業(yè)降碳減排的發(fā)展傾向來看，原料選擇和獲取可能會成為生物航煤領域“卡脖子”的難點之一。對于HEFA路線（脂和脂肪酸加氫路線），餐飲廢油是最為重要的原料，相對于全國原料的布局而言，川渝地區(qū)還依然是全國最大的廢棄油脂產生地。

從市場來看，成渝地區(qū)雙城經濟圈給予了很大的想象空間和市場空間，并且成渝本身就是生物航煤的市場之一。將生物航煤就地化應用，既解決了食品安全問題，又把稅收、產值以及雙碳效應都留在了成渝地區(qū)，這將成為一個非常好的市場標桿。

欲了解更多中國航空生物燃油行業(yè)的未來發(fā)展前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國航空生物燃油市場深度全景調研及投資前景分析報告》。

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