2023年驅動電機行業(yè)發(fā)展分及投資價值研究

• 吳澳燕 2023年10月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 395 19
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驅動電機是電動汽車的三大核心部件之一，是應用電磁感應原理運行的旋轉電磁機械，用于實現(xiàn)電能向機械能的轉換。在電動汽車中，電機負責將電池的電能轉化為機械能，替代了發(fā)動機，從而驅動電動汽車行駛，又可以在車輛減速時回收能量。

2023年9月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%，市場占有率達到31.6%。

而1至9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達到29.8%。

截至9月底，全國新能源汽車保有量達1821萬輛，占汽車保有量的5.5%。其中，純電動汽車保有量1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%。一至三季度，全國新注冊登記新能源汽車519.8萬輛，同比增長40%，占汽車新注冊登記量的28.6%，一季度、二季度、三季度新注冊登記新能源汽車分別為144萬輛、170.9萬輛、204.9萬輛。

驅動電機是電動汽車的三大核心部件之一，是應用電磁感應原理運行的旋轉電磁機械，用于實現(xiàn)電能向機械能的轉換。在電動汽車中，電機負責將電池的電能轉化為機械能，替代了發(fā)動機，從而驅動電動汽車行駛，又可以在車輛減速時回收能量。

驅動用電機的應用廣泛，主要應用于軌道交通、新能源汽車和家電領域。當前世界驅動用電機行業(yè)處于技術成熟期，但隨著新能源、軌道交通等領域的進一步發(fā)展，驅動用電機面臨更大的挑戰(zhàn)與機遇，未來發(fā)展輸出功率更強、耐久度更高的驅動電機成為方向。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國驅動電機行業(yè)市場深度調研及投資價值分析研究報告》顯示：

驅動電機系統(tǒng)是車輛行駛的主要執(zhí)行機構，其性能決定了車輛的主要性能指標，如爬坡能力、加速能力以及最高車速等。與此同時，它還決定著車輛的經(jīng)濟性和用戶駕乘感受。驅動電機系統(tǒng)由驅動電機(DM)、驅動電機控制器(MCU)構成，通過高低壓線束、冷卻管路，與整車其它系統(tǒng)作電氣和散熱連接。

由于每輛電動汽車至少需要配備一個驅動電機，因此電動汽車用電機的需求量與電動汽車的銷量呈正相關關系。

目前市場上應用最廣泛的新能源汽車電機有三類：永磁同步電機、交流異步電機和開關磁阻電機。就目前來看，我國由于在稀土資源方面的優(yōu)勢，永磁同步電機占據(jù)了主流地位，其使用比例超過80%。永磁同步電機具有體積小、重量輕、效率高、轉矩大等優(yōu)點，但也存在稀土材料價格波動、溫升過高導致永磁體退磁等缺點。

交流異步電機不需要使用稀土材料，成本低廉，結構簡單，可靠性高，但其效率低、體積大、重量重、轉矩小等缺點限制了其在新能源汽車領域的應用。

開關磁阻電機是一種新型的無刷電機，具有結構簡單、效率高、轉矩大、無稀土材料等優(yōu)點，但其控制復雜，技術成熟度不高，目前僅有少數(shù)企業(yè)進行了研發(fā)和應用。

2023年驅動電機行業(yè)發(fā)展分及投資價值研究

永磁同步電機憑借功率密度高、運行效率高、結構簡潔緊湊、轉矩大且平順、調速性能好等優(yōu)勢已在國內新能源汽車驅動電機市場中占絕對主流地位。數(shù)據(jù)顯示，永磁同步電機2021年的裝車量占比高達94%;2021年，國內驅動電機裝車量排名前五的企業(yè)分別是比亞迪/特斯拉/方正電機/寧波雙林/蔚然動力，裝車量分別為62/40/25/20/18萬臺，占比分別為18%/12%/7%/6%/5%。

新能源車時代席卷而來，作為新能源車的“動力心臟”，電機直接決定了新能源汽車爬坡、加速度、最高速等重要指標的性能。受益于電動化加速，電機產(chǎn)業(yè)鏈也迎來了變革性機會。

據(jù)中國工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，中國國內驅動電機裝機量達到146.3萬臺，其中永磁同步電機占據(jù)市場份額的99%。永磁同步電機借助其功率密度高、能耗低、體積小、重量輕等優(yōu)勢，已成為中國新能源汽車中最廣泛應用的驅動電機。

驅動電機的材料成本占據(jù)電機制造成本的80%以上，主要包括用于制造定轉子的硅鋼片、用于轉軸和軸承制造的鋼材、用于繞組的漆包線、用于外殼和機座等部分的鑄鐵件等。因此，上游鋼材、銅材價格的變化對電機制造成本有較大的影響。

特斯拉采用內置永磁同步磁阻電機緩解了永磁電機在高轉速工況下的局限性，以優(yōu)秀的生產(chǎn)工藝給電機轉子添加碳纖維保護層，并開發(fā)出了10層扁線繞組電機。

比亞迪在E平臺3.0上采用了前驅感應異步電機+后驅永磁同步電機的技術方案，落地了全球首個八合一動力總成。比亞迪在插混系統(tǒng)上的EHS電混系統(tǒng)采用了雙電機+雙電控的集成化設計，扁線油冷電機的功率密度提升至44.3KW/L，體積和重量減小了30%。

此外，比亞迪通過齒圈結構帶動永磁體轉動，緩解了永磁同步電機的弱磁控制問題。精進電動、巨一科技、方正電機、大洋電機等優(yōu)質第三方電機廠則開發(fā)并量產(chǎn)配套了各自的電驅動產(chǎn)品。

電機產(chǎn)品需求與下游客戶的配套車型銷量高度相關，電機在量產(chǎn)前需要與下游客戶配合通過長期的產(chǎn)品開發(fā)與測試環(huán)節(jié)，因此產(chǎn)品對下游客戶的配套車型形成較大的依賴。此外，若電機生產(chǎn)企業(yè)所配套的下游客戶的車型銷量低于預期、車型過早更新?lián)Q代等，該電機的需求也將受到直接影響。

報告根據(jù)驅動電機行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國驅動電機行業(yè)的內外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國驅動電機行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對驅動電機行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國驅動電機行業(yè)市場深度調研及投資價值分析研究報告》。

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