汽車零部件再制造與傳統(tǒng)維修的共同點

• 陳博 2023年11月3日 來源：中研網(wǎng) 463 24
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汽車零部件再制造業(yè)存在巨大的市場發(fā)展空間。 在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、汽車保有量大量增加以及人們 環(huán)保意識增強等多方面因素共同作用下，汽車零部件 再制造業(yè)的發(fā)展得到了極大促進。以美國為例，1996 年，美國汽車再制造公司總數(shù)超過5萬家。這些企業(yè)宏觀政策與戰(zhàn)略機3

根據(jù)國家發(fā)展改革委2021年印發(fā)的《汽車零部件再制造規(guī) 范管理暫行辦法》規(guī)定，汽車再制造是指對功能性損壞或 技術(shù)性淘汰等原因不再使用的舊汽車零部件，進行專業(yè)化 修復或升級改造，使其質(zhì)量特性和安全環(huán)保性能與原廠零 部件一樣的過程。再制造工程被認為是先進制造技術(shù)的補 充和發(fā)展，是21世紀極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)。

我國有關(guān)汽車零部件再制造的發(fā)展可以追溯到十多年前。資料顯示，2008年國家發(fā)改委啟動了汽車零部件再制造試點工作，在全國范圍內(nèi)受到了廣泛關(guān)注。盡管十年前就提出了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但伴隨中國新車市場的爆發(fā)式增長，汽車零部件再制造這一節(jié)能、環(huán)保、甚至具備光環(huán)的市場，始終沒有形成預期的規(guī)模體系。

汽車零部件再制造與傳統(tǒng)維修存在幾個共同點：首先，二 者都在汽車維修市場上普遍存在;其次，二者都是完善的 汽車市場售后服務的基本要素，都能滿足汽車消費者對零 部件的不同需求。 汽車零部件再制造與傳統(tǒng)維修也有明顯的區(qū)別。首先，相 較于傳統(tǒng)維修，再制造業(yè)務具有批量化的特點，只有達 到一定的規(guī)模，再制造才具有可操作的實際意義。其次， 汽車零部件再制造需要先進技術(shù)的支持、專業(yè)人才的技能 和大量的投資，才能生產(chǎn)出與新產(chǎn)品規(guī)格與品質(zhì)一樣的產(chǎn) 品。而傳統(tǒng)的汽車零部件維修并不需要專業(yè)的生產(chǎn)技能和 加工制造技術(shù)，通常由汽車車主與汽車修理廠直接參與。 在我國，傳統(tǒng)維修的發(fā)展較為成熟，但汽車零部件再制造 產(chǎn)業(yè)仍在初期發(fā)展階段。美國的汽車零部件再制造行業(yè)發(fā) 展經(jīng)驗表明，汽車零部件再制造業(yè)具有市場發(fā)展空間大、 產(chǎn)品規(guī)格及質(zhì)量有保證、制造成本低、環(huán)境污染小、維修 效率高等諸多優(yōu)勢，具體如下：

第一，汽車零部件再制造業(yè)存在巨大的市場發(fā)展空間。 在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、汽車保有量大量增加以及人們 環(huán)保意識增強等多方面因素共同作用下，汽車零部件 再制造業(yè)的發(fā)展得到了極大促進。以美國為例，1996 年，美國汽車再制造公司總數(shù)超過5萬家。這些企業(yè)宏觀政策與戰(zhàn)略機遇 的年銷售總額約為365億美元，員工總數(shù)近34萬人， 分別達到了美國再制造業(yè)的68%%、69%%和71%%。在 北美，雖然不同的廠商會采取不同的涉足方式參與汽車 零部件再制造，但據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，有大約1萬家工廠參與 發(fā)動機再制造生產(chǎn)，每年生產(chǎn)的再制造發(fā)動機數(shù)量超過 300萬臺，產(chǎn)值達25億美元其中，美國發(fā)動機再制 造協(xié)會PERA深度參與了該過程。目前，美國再制造廠 商的產(chǎn)值還在持續(xù)增長，汽車再制造領(lǐng)域還在大力發(fā) 展中。然而在我國汽車市場上，再制造業(yè)的發(fā)展較為緩 慢，具體表現(xiàn)為我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠低于汽車 保有量的發(fā)展，但這也給未來提供了廣闊的發(fā)展空間。

第二，汽車零部件再制造廠商會為其所生產(chǎn)的再制造產(chǎn) 品提供完備的售后服務，且產(chǎn)品再制造后能夠具有不低 于新品的質(zhì)量。再制造公司通常會采取產(chǎn)品化生產(chǎn)的方 式，通過使用先進的生產(chǎn)設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)手段，設(shè)置 標準化、規(guī)范化流程，實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)質(zhì)量不低于新產(chǎn) 品的再制造產(chǎn)品。發(fā)動機作為汽車主要零部件之一，具 有較為復雜的結(jié)構(gòu)，但汽車發(fā)動機再制造廠商通過使用 現(xiàn)代化的設(shè)備、先進的技術(shù)和高質(zhì)量的生產(chǎn)工藝，結(jié)合 受過專業(yè)培訓的人才隊伍，能夠生產(chǎn)出性能和質(zhì)量符合 標準的再制造發(fā)動機，從而使得再制造發(fā)動機具有不 低于新發(fā)動機的質(zhì)量保證。發(fā)動機再制造廠商會采用大 規(guī)模的流水線作業(yè)，對發(fā)動機再制造設(shè)置嚴格的生產(chǎn)標 準，其中包括汽車拆解、清洗、檢測、加工、裝配到再 制造發(fā)動機試驗的每一過程。再制造廠商也會針對發(fā)動 機的不同零部件采取不同的處理方式，一些主要的磨損 件(如墊片、活塞等)均使用原廠配件替換，而其他的 主要零部件(如連桿、曲軸等)使用高精度的設(shè)備進行 加工處理。

第三，與原廠新品相比，再制造零部件產(chǎn)品具有低成本 的特點。據(jù)國家發(fā)展改革委的研究，與制造商生產(chǎn)新品相比，再制造可節(jié)能60%、節(jié)材70%、降低污染物排 放80%以上，同時再制造產(chǎn)品的售價通常不超過原型新 品的50%。例如，在回收舊發(fā)動機的前提下，由于再制 造發(fā)動機會使用大部分舊機零部件，節(jié)省了制造新零部 件的成本，從而再制造發(fā)動機的價格明顯低于新發(fā)動 機。由于再制造生產(chǎn)使用專有的設(shè)備重新制造發(fā)動機， 保證零件尺寸和位置的精度，并用精密的測量及測試設(shè) 備對再制造發(fā)動機進行檢測，因此，再制造發(fā)動機與舊 機相比，恢復了發(fā)動機的燃油消耗指標，使得汽車在使 用再制造發(fā)動機時可以有效降低油耗，從而降低使用成 本。此外，部分維修廠商提出允許車主使用原車舊件抵 扣部分維修費用，能夠大大降低消費者的維修成本。

第四，汽車零部件再制造有降低環(huán)境污染、節(jié)約能源的 特點。與原廠新品相比，再制造產(chǎn)品不但減少了對其進 行銷毀所造成的環(huán)境污染，降低了80%以上在制造過程 中產(chǎn)生的大氣污染物排放量，而且能夠節(jié)約資源、減 少固體材料的浪費。據(jù)美國阿崗國家實驗室統(tǒng)計，新 制造一臺汽車的能耗是再制造的6倍，新制造一臺汽車 發(fā)動機的能耗是再制造的11倍，新制造一臺汽車發(fā)電 機的能耗是再制造的7倍，新制造汽車發(fā)動機關(guān)鍵零部 件的能耗是再制造的2倍，這對于降低環(huán)境污染、節(jié)約 能耗的收益相當可觀。

第五，再制造產(chǎn)業(yè)大幅提高了汽車維修效率。傳統(tǒng)的 汽車維修大多使用汽車原廠配件，對主要零部件(如 發(fā)動機等)進行修理或定制，耗時較長。若能夠使用 適配的再制造零部件，則能夠在較短時間內(nèi)完成汽車 修理工作，縮短了汽車的在修時間，提高了維修企業(yè) 的效率及經(jīng)濟效益，也給客戶帶來極大的方便。

欲了解更多中國汽車零部件行業(yè)的未來發(fā)展前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2027年中國汽車零部件行業(yè)市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》。

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