行業(yè)調(diào)研 2023中國飛機租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 黃文玉 2023年11月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國民用航空局 582 32
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飛機租賃的形式多種多樣，從性質(zhì)上分：主要是融資租賃和經(jīng)營租賃;從租賃范圍份：干租和濕租;從出租人的融資來源和付款對象劃分：轉(zhuǎn)租和售后回租等。

航空租賃通常是指飛機租賃，飛機租賃是以飛機為租賃物的一種租賃業(yè)務(wù)，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號、數(shù)量的飛機并與租賃公司(或出租人)簽訂有關(guān)租賃飛機的協(xié)議，出租人擁有飛機的所有權(quán)，將飛機的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人向出租人支付租金，租期結(jié)束航空公司可以歸還或者不歸還飛機給出租人。另外，根據(jù)租賃物的不同，航空租賃也包括發(fā)動機租賃、航材租賃、通航飛機租賃等業(yè)務(wù)。

據(jù)ATR法國空中支線官微消息，2023年11月14日，迪拜航展期間，渦槳飛機租賃公司Abelo與支線飛機制造商ATR簽署了10架ATR 72-600的確定訂單，以及另外10架的意向訂單。

飛機租賃產(chǎn)業(yè)鏈上游由飛機租賃商，還包括客機制造商、航空公司，還有債權(quán)投資人，以及其他供應(yīng)商包括維護(hù)、修理和大修(MRO)服務(wù)提供商等;中游為航空租賃公司，代表公司有中銀航空租賃、中國飛機租賃、工銀租賃、交銀金融租賃等，海外有AerCap、Air Lease Corporation等;下游主要是航空公司，代表公司有中國國航、東方航空、南方航空、春秋航空等，以及海外的阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、新加坡航空等。

飛機租賃的形式多種多樣，從性質(zhì)上分：主要是融資租賃和經(jīng)營租賃;從租賃范圍份：干租和濕租;從出租人的融資來源和付款對象劃分：轉(zhuǎn)租和售后回租等。飛機租賃還有很多衍生類型，但基本上脫胎于上述類型。飛機融資租賃：通常是指租賃公司購買飛機的融資金額能夠在租期內(nèi)全額得到清償?shù)娜谫Y方式。飛機融資租賃業(yè)務(wù)與其他傳統(tǒng)的融資租賃業(yè)務(wù)類似，是屬于較為典型的融資行為，其通常具有以下特點。

飛機租賃行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

國內(nèi)開展飛機融資租賃業(yè)務(wù)可以選擇人民幣也可以選擇美元，如果是已經(jīng)引進(jìn)的飛機開展售后回租融資租賃業(yè)務(wù)，則根據(jù)我國外匯管理規(guī)定只能選擇人民幣作為融資幣種。對于新引進(jìn)的飛機根據(jù)租賃雙方的約定可以選擇人民幣也可以選擇美元作為融資幣種，根據(jù)國家外匯管理相關(guān)規(guī)定，目前注冊在自貿(mào)區(qū)內(nèi)的租賃公司在向國內(nèi)承租人辦理融資租賃時，如果其購買租賃物的資金50%以上來源于外債或國內(nèi)外匯貸款，允許其向承租人收取外幣租金。

2020年的新冠肺炎疫情對航空運輸業(yè)造成重創(chuàng)，航空運輸需求同比大幅下降。截至2020年10月，我國民航旅客運輸量累計33090.8萬人，較2019年同期下降40.3%。其中國內(nèi)航線(包含港澳臺航線)旅客運輸量32166.4萬人，同比減少34.6%，國際航線受疫情影響更加嚴(yán)重，旅客運輸量累計924.5萬人，暴跌85.1%。

數(shù)據(jù)顯示，我國民航貨郵運輸受影響相對較小，截至2020年10月，我國民航貨郵運輸量累計538.6萬噸，同比下降12%。其中國內(nèi)航線(包含港澳臺航線)貨郵運輸量361.4萬噸，同比減少12.8%，國際航線貨郵運輸量累計177.2萬噸，同比下降10.3%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國飛機租賃行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》顯示：

2021年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量856.75億噸公里，比上年增長7.3%。國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量641.14億噸公里，比上年增長9.1%，其中，港澳臺航線完成3.01億噸公里，比上年下降5.5%;國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量215.61億噸公里，比上年增長2.3%。隨著航天運輸?shù)陌l(fā)展，中國通用航空相關(guān)企業(yè)數(shù)量連年增長，由2017年的365家增長至2021年的599家，增長幅度64.11%，同比增長14.53。

近年來中國航空公司營業(yè)收入大幅度降低，據(jù)統(tǒng)計，2019年中國航空公司營業(yè)收入為6487.2億元，2020年降低到3755.02億元，2021年有所回升達(dá)到4245.1億元，同比增長13.05%。中國航空公司從2020年開始虧損，虧損額為794.46億元，2021年虧損670.9億元。2019年疫情爆發(fā)，導(dǎo)致經(jīng)濟下行，中國飛機租賃行業(yè)利息收入及損益額有所降低，但降低幅度較小。據(jù)統(tǒng)計，2021年，中國飛機租賃行業(yè)利息收入32.78億港幣，同比減少5.97%，盈利5.26億港幣，同比增長57.49%。

飛機租賃行業(yè)市場競爭格局分析

我國飛機租賃業(yè)從無到有，從小到大，取得了跨越式的發(fā)展成果，目前主要有四類飛機租賃公司：銀行系金融租賃公司、航空公司附屬租賃公司、飛機制造商附屬租賃公司、獨立飛機租賃公司。中銀航空租賃是全球前五大飛機經(jīng)營性租賃公司及亞太最大飛機租賃公司。公司背靠大股東中國銀行，債務(wù)融資能力較強。

中銀航空租賃主要提供經(jīng)營性租賃、購機回租和第三方資產(chǎn)管理服務(wù)。2020年上半年，機隊共有571架自有、代管及已訂購飛機，其中自有飛機334架，較年初增加了17架。公司機隊規(guī)模的提升意味著有能力承接更多訂單。公司機隊機齡短、剩余租期長，隨著飛機制造技術(shù)的進(jìn)步，新機型在油耗、排放、航程和承載等方面更有優(yōu)勢，對客戶吸引力大，具有較大的競爭力。據(jù)統(tǒng)計，2021中銀航空租賃營業(yè)額170.25億港幣，盈利43.77億港幣。2022年上半年，中銀航空租賃營業(yè)額93.87億港幣，虧損24.53億港幣。

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