地下停車場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀機遇深度調(diào)研分析2023

• 方蔓桃 2023年11月16日 來源：百度 1017 64
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如果你想了解高端白酒行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2028年高端白酒市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告》。重點分析了我國高端白酒行

傳統(tǒng)停車：是指車主在人工管理下在指定區(qū)域停車，需要人工尋找車位、倒車、尋找車輛、尋找出口、停車收費等繁瑣環(huán)節(jié)，特點是效率低，收費和管理散亂，缺乏引導標識，從而導致停車難。

智慧停車：是指以停車位資源為基礎，將無線通信技術、移動終端技術、GPS 定位技術、 GIS 技術等綜合應用于城市停車位的采集、管理、查詢、預訂與導航服務，使城市停車設施運營實現(xiàn)數(shù)字化云平臺管理，并使城市汽車出行可通過云平臺實現(xiàn)停車位精準預知與引導，進而實現(xiàn)城市停車資源的標準化管理與高效利用，實現(xiàn)停車位資源利用率的最大化、停車效率的最優(yōu)化、停車場利潤的規(guī)?；蛙囍魍＼囈徽臼椒盏谋憷?/p>

如果你想了解高端白酒行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2028年高端白酒市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告》。重點分析了我國高端白酒行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對高端白酒行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

隨著國內(nèi)汽車消費能力及保有量水平的提高，以及房地產(chǎn)、城市基礎設施建設等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，停車位數(shù)量增長遠不及汽車保有量上漲速度，城市停車需求形成巨大缺口。

智慧停車=傳統(tǒng)停車+新智能+新互聯(lián)，前者能夠解決停車的效率問題，后者旨在解決停車場信息不對稱。城市級智慧停車平臺能夠做到“三位一體”，即線上支付道路停車管理、互聯(lián)互通停車場聯(lián)網(wǎng)管理、分時錯峰共享及預約管理和信息收集公眾服務一體化。

從產(chǎn)品結(jié)構看，目前傳統(tǒng)停車場建設規(guī)模仍占接近90%的市場份額，新型的機械式停車場的建設雖一片火熱，但整體市場占比僅10%左右。但隨著機械式停車場建設進程的不斷加快，未來仍將對傳統(tǒng)停車場產(chǎn)生較大威脅，市場占比也將進一步提升。

在巨大的市場需求推動下，充分利用地下空間建設停車場，對于緩解城市道路擁擠具有重要的作用，停車場管理及控制行業(yè)迅速發(fā)展起來。

018年我國汽車保有量已達2.4億輛，同比去年增長10%。汽車保有量來看，我國每千人汽車保有量只有125輛，對比發(fā)達國家500-600輛仍有較大差距。近年新車銷量增速趨緩，但保有量水平仍將保持6%-10%的穩(wěn)定增長，未來仍有較大增長空間。整體來看，傳統(tǒng)配建停車位政策難以消化存量及增量汽車的停車需求，未來停車位供應仍將處于緊張狀態(tài)。機械式停車庫由于其建造周期短，成本低，能夠快速響應市場需求，2011年以來持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。2018年全國新增機械式停車泊位86.6萬個，同比增長6.7%。根據(jù)測算，未來在車位配比1：0.75，機械式停車位滲透率在4.2%的情況下，機械式停車位有近370億的市場，發(fā)展空間巨大。

產(chǎn)品結(jié)構方面，升降橫移類低端產(chǎn)品占據(jù)多數(shù)市場。根據(jù)我國建筑工業(yè)行業(yè)標準分類，按照工作原理可將其分為升降橫移類，平面移動類，簡易升降類，垂直升降類，巷道堆垛類，垂直循環(huán)類，多層循環(huán)類，水平循環(huán)類，垂直升降類。其中升降橫移類機械式停車設備是立體車庫中最成熟的產(chǎn)品，因其型式眾多，場地適應力較強，因此使用最為普遍，根據(jù)統(tǒng)計，2016年新增的升降橫移類停車設備占有率達86.3%，平面移動類5.3%，簡易升降類4.9%，這三類低端產(chǎn)品市場占有率高達96.5%。未來行業(yè)產(chǎn)品趨于智能化，真正擁有技術實力的龍頭將受益于智能化提升紅利。

地下停車場是指建筑在地下用來停放各種大小機動車輛的建筑物，主要由停車間、通道、坡道或機械提升間、出入口、調(diào)車場地等組成。私家車數(shù)量日益增加，車庫的配置對于建筑的體驗度而言越來越重要，高品質(zhì)感的車庫是購房者步入住宅的第一印象。

地下停車場的特點有：造價高，工期長;地下停車場容量大，基本不占用城市土地，使城市能留出更多的開敞空間用于綠化和美化，提高城市環(huán)境質(zhì)量;地下空間在防護上的優(yōu)越性，使國家把大容量的地下停車庫與人防設施結(jié)合起來。地下停車場規(guī)劃應納入整個城市的規(guī)劃中，應結(jié)合城市的現(xiàn)狀及發(fā)展，與不同等級的城市道路相配合，滿足不同規(guī)模的停車需要，以便對城市中心區(qū)的交通起到調(diào)節(jié)和控制作用。

配建的建筑類型方面，住宅小區(qū)類客戶占比最高。從使用機械式停車設備的客戶類型上看，住宅類客戶占比最高，其次是公共配套類客戶及單位自用類客戶。2016年住宅新建機械式停車泊位44.2萬個，同比增長14.5%，占新增泊位總數(shù)的60.7%。住宅小區(qū)配建車庫采用最多的庫型是升降橫移類(90.1%)，簡易升降類(5.6%)。公共配套車庫新建機械式泊位20.2萬個，占泊位總數(shù)的27.7%，同比增長37.2%。公共配套車庫采用最多的庫型是升降橫移類(77.8%)，平面移動類(11.1%)商業(yè)/企業(yè)新建機械式泊位8.48個，占泊位總數(shù)的11.6%，同比增長0.7%。采用最多的庫型是升降橫移類(86.0%)平面移動類(5.4%)。

受國家城鎮(zhèn)化持續(xù)發(fā)展、基礎設施投資建設和老舊小區(qū)改造等動力推動，我國已經(jīng)是世界上最大的機械式停車設備生產(chǎn)國和使用國。近年來我國停車位保有量快速增長，2022年保有量約為18057萬個，其中傳統(tǒng)式停車泊位保有量約為17067.42萬個，機械式停車泊位保有量約為990.99萬個。

地下停車場按建筑形式可分為單建式停車場和附建式停車場。單建式停車場一般建于城市廣場、公園、道路、綠地或空地之下，主要特點是不論規(guī)模大小，對地面上的城市空間和建筑物基本沒有影響，除少量出入口和通風口外，頂部覆土后可以為城市保留開敞空間。附建式停車場是利用地面高層建筑及其裙房的地下室布置的地下專用停車場。這種類型的地下停車場，使用方便，節(jié)省用地，規(guī)模適中，但設計中要選擇合適的柱網(wǎng)，以滿足地下停車和地面建筑使用功能的要求。

地下停車場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及前景展望

對停車場進行價值提升是資產(chǎn)管理的大勢所趨傳統(tǒng)商業(yè)地產(chǎn)中停車場多數(shù)服務的是限于自身業(yè)態(tài)對應的客群，比如購物中心、寫字樓等形態(tài)，雖然稱對社會公眾開放停車，但實際很多轎車仍習慣于停放在街頭或露天停車場。造成這種行為的兩大原因，一是社會公共交通管理的缺失，二是人們普遍覺得停泊在上述形態(tài)的商業(yè)項目中并不經(jīng)濟與便捷。而隨著城市公共交通的管理日趨規(guī)范，將這些車輛引導至合格的停車場也是目前各地政府正在落實的重點工作之一。可以預測，未來三五年內(nèi)街頭亂停車被重罰的情形會越來越多，會迫使越來越多的車輛進入位于城市優(yōu)質(zhì)地段的商業(yè)項目中停放。

如今，大規(guī)模地下空間的開發(fā)均有停車場的規(guī)劃，主要原因是城市汽車總量在不斷增加，而相應的停車場不足、城市汽車“行車難，停車難”的現(xiàn)象已經(jīng)十分普遍。

我國地面上的車庫很少，如今僅有少量地下停車庫附建于高層建筑。根據(jù)我國城市的現(xiàn)狀和發(fā)展前景，沒有條件也沒有必要大量建造多層停車庫，因此直接進入發(fā)展地下停車庫的階段。當?shù)叵峦＼囋O施已發(fā)展到相當大的規(guī)模，與地下和地面下的動態(tài)交通系統(tǒng)建立了有機聯(lián)系，可以形成一個完整的地下停車設施。

業(yè)地產(chǎn)中的停車場現(xiàn)狀商業(yè)地產(chǎn)中的停車場作為項目輔助業(yè)態(tài)，在實踐經(jīng)營中與店鋪或公辦場所相比屬于低產(chǎn)出價值部分，被很多開發(fā)商或運營所輕視。一般受購物消費時間或辦公時間的特性影響，購物中心、寫字樓車位使用時段差別明顯。購物中心的車位使用高峰期集中在周五晚上、雙休日和節(jié)假日，而寫字樓的則集中在工作日的工作時間段內(nèi)。此外，同日時段中，用餐時段是車位使用的高峰，每車停放時間也會相應增加。這使得商業(yè)地產(chǎn)項目中的停車場坪效偏低，周轉(zhuǎn)率不高，僅作為主業(yè)態(tài)的補充收入來源，不如外包給第三方停車場管理公司經(jīng)營。

現(xiàn)下，地下停車位與我國汽車保有量之間的比例與國際水平相比相差甚遠。因此我們認為未來我國地下停車場缺口較大，地下停車場建設的發(fā)展前景空間巨大。

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