中國(guó)船舶節(jié)能降碳行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略預(yù)測(cè)

在過(guò)去幾十年間，全球經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期，國(guó)際海運(yùn)量持續(xù)攀升，船東為了滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求并降低運(yùn)營(yíng)成本，積極尋求節(jié)能降碳技術(shù)和設(shè)備，推動(dòng)了船舶節(jié)能降碳市場(chǎng)的繁榮發(fā)展。在全球經(jīng)濟(jì)繁榮階段，國(guó)際貿(mào)易往來(lái)頻繁，航運(yùn)需求旺盛，這促使船東加大對(duì)船舶的投資，包括購(gòu)置新船以及對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行節(jié)能降碳改造。

然而，當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退或增長(zhǎng)放緩時(shí)，國(guó)際貿(mào)易受到?jīng)_擊，航運(yùn)市場(chǎng)需求疲軟，船東往往會(huì)削減開(kāi)支，減少新船建造計(jì)劃和船舶改造項(xiàng)目，使得船舶節(jié)能降碳市場(chǎng)進(jìn)入低谷期。企業(yè)面臨訂單減少、產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，部分實(shí)力較弱的企業(yè)可能會(huì)被淘汰出局。這種周期性波動(dòng)在歷史上多次經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間表現(xiàn)得尤為明顯，如2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，航運(yùn)市場(chǎng)遭受重創(chuàng)，船舶節(jié)能降碳市場(chǎng)也隨之陷入低迷，許多相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)量大幅下滑，經(jīng)營(yíng)陷入困境。

在全球環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)的背景下，船舶節(jié)能降碳行業(yè)正逐漸成為推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展的重要力量。本文將從船舶節(jié)能降碳行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀、技術(shù)進(jìn)展、發(fā)展機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行詳細(xì)分析，并引用中研普華的相關(guān)研究報(bào)告觀點(diǎn)，以期為讀者提供一份全面、深入的行業(yè)洞察報(bào)告。

一、船舶節(jié)能降碳行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

1. 全球及中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2030年中國(guó)船舶節(jié)能降碳行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略預(yù)測(cè)報(bào)告》，2023年全球船舶節(jié)能降碳市場(chǎng)規(guī)模已突破1200億元，中國(guó)占比約28%，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)15.3%。中國(guó)船舶節(jié)能降碳市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，得益于全球環(huán)保法規(guī)的推動(dòng)及市場(chǎng)需求的提升。

2. 中國(guó)造船業(yè)發(fā)展成就

近年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)發(fā)展迅猛，已成為全球造船業(yè)的中堅(jiān)力量。2024年，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球的55.7%、74.1%和63.1%，連續(xù)15年位居全球第一。在全球18種主要船型中，中國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位，特別是在液化天然氣船、大型集裝箱船、豪華郵輪等高附加值船舶的建造能力上，顯示出強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

圖表1：中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)全球占比(單位：%)

3. 市場(chǎng)需求與政策驅(qū)動(dòng)

全球航運(yùn)業(yè)承擔(dān)了80%以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，但其溫室氣體排放占全球總量的3%(據(jù)IMO數(shù)據(jù))，且這一比例隨貿(mào)易增長(zhǎng)持續(xù)攀升。國(guó)際海事組織(IMO)于2018年通過(guò)的《船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》明確提出，到2050年國(guó)際航運(yùn)碳排放量需較2008年減少50%以上，并逐步實(shí)現(xiàn)零碳排放。這一目標(biāo)倒逼全球船舶行業(yè)加速向節(jié)能降碳轉(zhuǎn)型。

中國(guó)政府也高度重視航運(yùn)綠色低碳發(fā)展，相繼出臺(tái)了多部相關(guān)政策文件，如《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》等。這些政策為新能源清潔能源船舶發(fā)展擘畫(huà)了宏偉藍(lán)圖，指明了發(fā)展方向。根據(jù)中研普華研究院撰寫(xiě)的《2025-2030年中國(guó)船舶節(jié)能降碳行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

三、技術(shù)進(jìn)展與創(chuàng)新

1. 新能源技術(shù)的應(yīng)用

新能源技術(shù)在船舶節(jié)能降碳領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊。液化天然氣(LNG)、甲醇、氫燃料電池等清潔能源的應(yīng)用，正逐漸成為船舶動(dòng)力源的重要選擇。這些燃料具有低碳排放、零污染的特點(diǎn)，有助于減少船舶運(yùn)行過(guò)程中的能耗和排放。

2024年，中國(guó)LNG動(dòng)力船舶訂單量占比提升至25%，滬東中華造船集團(tuán)開(kāi)發(fā)的17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船實(shí)現(xiàn)了蒸發(fā)氣再液化率99.5%的技術(shù)突破。此外，氫能與氨燃料的應(yīng)用也取得了顯著進(jìn)展，2024年全球首艘氨動(dòng)力散貨船試航成功，零碳燃料商業(yè)化進(jìn)程提速。

2. 智能化技術(shù)的融合