4月19日上午，百度發(fā)布“Apollo(阿波羅)計劃”，向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

百度推出“阿波羅計劃”

　　百度解釋稱，“通過技術開放，能把技術成果快速得到應用，能促進技術的快速迭代。同時，百度把自己所擁有的最強、最成熟、最安全的自動駕駛技術開放給業(yè)界，有利于建立起一個以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領域的技術優(yōu)勢，為合作伙伴賦能，共同促進自動駕駛技術的發(fā)展和普及?！?/p>

　　百度在新聞稿中對阿波羅計劃進行了更具體對闡述：“Apollo”平臺的結構包括一套完整的軟硬件和服務體系，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分。我們將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。同時，我們還會在車輛和傳感器等領域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進技術的快速普及。百度集團總裁兼首席運營官陸奇表示，“中國作為全球最大的汽車生產和銷售市場，汽車品牌眾多，合作環(huán)境更加開放。百度這次主動開放自動駕駛技術，將與汽車行業(yè)碰撞出非常多的創(chuàng)新機會，能更廣泛地釋放我們技術積累的價值，帶動行業(yè)快速變革。而放眼美國及其他汽車產業(yè)較為發(fā)達的市場，百度所倡導的開放創(chuàng)新的行業(yè)生態(tài)，也將對自動駕駛的加速發(fā)展起到促進作用。”

　　一位不愿具名的、無人駕駛汽車領域的創(chuàng)業(yè)者在接受虎嗅采訪時，對百度推出阿波羅計劃給予了肯定，認為無人駕駛領域的確需要一個開放的創(chuàng)新環(huán)境，他同時也表達了擔憂：“不可能只開放不收錢，不然很難持續(xù)，考慮到百度光去年就為了無人駕駛燒了好幾個億，所以好奇他們怎么收錢?！?/p>

　　“開放是一件好事，這有利于百度獲得數據來持續(xù)改善自動駕駛能力。但同時也需要百度有大量的人力來支持各家車企，否則這種開放落不了地，”智車優(yōu)行創(chuàng)始人、CEO沈海寅對百度此舉同樣舉雙手贊成，但他認為，“盡管看上去美好，但也要看百度的方案是否匹配各家車企的硬件平臺?！敝擒噧?yōu)行是電動無人駕駛汽車領域的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，旗下的品牌奇點汽車日前在上海車展開始前剛剛展示了iS6銷售預覽版，或許百度的阿波羅計劃能夠讓它從自動駕駛平臺的開放中受益。沈海寅說：“跟百度平臺以前有過接觸，但沒有參與，未來可以看看?！?/p>

　　但擺在百度面前的現實也很殘酷，無人駕駛部門人才流失嚴重，包括前百度高級副總裁、L4自動駕駛事業(yè)部總經理王勁于3月27日宣布離職創(chuàng)業(yè)，繼續(xù)投身無人駕駛領域;原百度深度學習實驗室(IDL)的無人車團隊負責人、被譽為中國“無人駕駛第一人”的倪凱于去年3月16日宣布正式加入樂視，擔任樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁?！靶枰o手底下的員工一個清晰的方向。”上述要求匿名的業(yè)內人士對虎嗅表示。

　　在陸奇加盟百度的短短幾個月里，動作不斷，該合并的合并，該砍掉的砍掉，該收購的收購，該裁員的裁員，現在又變成了“該開放的開放”。不可為不雷厲風行，但在他領導下，百度是否能做到真正的開放，依然考驗著這位剛上任4個月的百度集團總裁。據悉，百度阿波羅計劃的下一步具體計劃是：2017年7月，開放封閉場地的自動駕駛能力;2017年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力;2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

　　百度的愿景是“讓每個人開車時也能仰望星空”，仰望星空就算了，少出車禍才是正經事兒。