共享經(jīng)濟(jì)爆炸式發(fā)展：歷史有重演的特性

　　歷史有重演的特性。

　　優(yōu)步、滴滴算是共享經(jīng)濟(jì)早期的“代表作”之一，但現(xiàn)在卻很少有人再說。最早提出網(wǎng)約車模式的是優(yōu)步，滴滴把這種模式引入到中國(guó)，它本質(zhì)上是基于“私家車共享”的理念設(shè)計(jì)出來的模式，突破了以往私家車只能用于私人使用不能用于營(yíng)運(yùn)的傳統(tǒng)觀念，創(chuàng)造了“私家車也能人人坐”的新范式。

　　這在以前是很難實(shí)現(xiàn)的，但是如今有了互聯(lián)網(wǎng)，能夠最大程度地實(shí)現(xiàn)了需求與供給之間的有效匹配。這確實(shí)是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代才有的巨大的創(chuàng)新，足以撬動(dòng)一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，改變很多人的命運(yùn)。

　　當(dāng)然，共享本身是有風(fēng)險(xiǎn)的，就是所分享的產(chǎn)品品質(zhì)可能參差不齊，不如統(tǒng)一流水線上生產(chǎn)出的產(chǎn)品有品質(zhì)保證，總體而言是不可控的。

　　而如今的網(wǎng)約車新政，本質(zhì)上是要將共享的門檻提高，包括車、人，確保有了較高的品質(zhì)的產(chǎn)品才被允許分享。

　　實(shí)際上，這對(duì)包括網(wǎng)約車在內(nèi)的所有涉共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域而言，都是一場(chǎng)自我革命——行業(yè)的野蠻式發(fā)展引來監(jiān)管的定向約束。

　　這樣一來，一些低品質(zhì)的產(chǎn)品和生產(chǎn)者，將不允許參與到分享活動(dòng)當(dāng)中。所以我們會(huì)看到，一些不符合要求的車、人要退出網(wǎng)約車行業(yè)。

　　行業(yè)陣痛會(huì)由此產(chǎn)生，不過筆者認(rèn)為，確保共享的產(chǎn)品的品質(zhì)，這也是“共享”的立足之本。任何市場(chǎng)要有一定的規(guī)則。

　　共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)則，就是需要區(qū)分什么是可以被分享的，什么是不能被分享的。否則，分享來的東西品質(zhì)卻很差，往往到自己手里了完全不能用，影響了用戶體驗(yàn)，相信這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)模式也會(huì)受到影響。

　　用這個(gè)思路來分析當(dāng)前層出不窮的共享經(jīng)濟(jì)，共享單車、共享充電寶，還有最新又出來的共享物流等等，會(huì)有新的啟發(fā)。

　　比如我們會(huì)看到共享單車紅紅火火，但是行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了分化。一些無法提供品質(zhì)保證的共享單車企業(yè)，在市場(chǎng)繁榮期，通過大量的鋪貨可以持續(xù)保有市場(chǎng)占有率，但由于產(chǎn)品損毀率非常高，運(yùn)營(yíng)成本居高不下，在競(jìng)爭(zhēng)中趨于劣勢(shì)。

　　當(dāng)前，網(wǎng)約車已走到了一個(gè)歷史拐點(diǎn)，也算是前期資本投入的一個(gè)成果的檢驗(yàn)。從幾個(gè)行業(yè)巨頭的命運(yùn)看出，真正有市場(chǎng)需求，并具備持續(xù)經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)能力的行業(yè)和企業(yè)，才會(huì)經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)，以及時(shí)間的驗(yàn)證。