中國(guó)動(dòng)力電池如何做到由大變強(qiáng)？

• 2018年6月22日 ZhangHongYuan來(lái)源：搜狐 604 34
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  2018-2024年電池市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

在過(guò)去的這三年里，通過(guò)政策保護(hù)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，憑借突出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)汽車級(jí)市場(chǎng)占據(jù)了外資品牌難以匹敵的市場(chǎng)份額，并誕生出了寧德時(shí)代這樣的“獨(dú)角獸”，甚至對(duì)進(jìn)軍全球市場(chǎng)都信心十足。

凡是涉足新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國(guó)三大動(dòng)力電池制造商——LG化學(xué)、SK Innovation、三星SDI在內(nèi)的外資鋰電池供應(yīng)商近幾年在中國(guó)的日子并不太好過(guò)。

從2016年5月開(kāi)始，工信部明確將新能源汽車和動(dòng)力鋰電池企業(yè)目錄掛鉤——只有進(jìn)入工信部目錄的鋰電池，才能用于新能源汽車裝配并享受到新能源補(bǔ)貼。而由于眾所周知的一些原因，眾多外資動(dòng)力電池始終無(wú)法列入《新能源汽車推廣應(yīng)用目錄》，這不僅迫使許多車企更換了電池供應(yīng)商，也令韓系電池廠商不得不暫停了在中國(guó)的投資和業(yè)務(wù)。

在過(guò)去的這三年里，通過(guò)政策保護(hù)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，憑借突出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)汽車級(jí)市場(chǎng)占據(jù)了外資品牌難以匹敵的市場(chǎng)份額，并誕生出了寧德時(shí)代這樣的“獨(dú)角獸”，甚至對(duì)進(jìn)軍全球市場(chǎng)都信心十足。

韓國(guó)動(dòng)力電池“狼來(lái)了”嗎?

當(dāng)然，這種“呵護(hù)”不可能長(zhǎng)期存在。實(shí)際上，隨著中韓兩國(guó)關(guān)系的回暖，兩國(guó)在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的合作再次步入正軌。

就在5月24日于韓國(guó)首爾舉行的第三次中韓產(chǎn)業(yè)合作部長(zhǎng)級(jí)對(duì)話上，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部長(zhǎng)官白云揆就向中國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩建議，在包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源車方面，兩國(guó)有巨大的合作空間。內(nèi)燃機(jī)汽車逐漸被電動(dòng)車取代，為主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的這種格局變化，兩國(guó)需進(jìn)行有機(jī)合作。

從2018年年初開(kāi)始，許多韓系、日系電池企業(yè)就開(kāi)始悄然啟動(dòng)在中國(guó)的新一輪投資。5月7日，華友鈷業(yè)與韓國(guó)LG化學(xué)合資項(xiàng)目簽約暨華金新能源材料(衢州)有限公司落戶浙江衢州，該項(xiàng)目總投資為30億元，投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)10萬(wàn)噸高鎳型動(dòng)力電池用三元前驅(qū)體新材料。與此同時(shí)，LG化學(xué)還在嘗試與吉利汽車建立深度合作關(guān)系，未來(lái)LG電池有望進(jìn)入吉利新能源汽車的供應(yīng)鏈體系。

此外，SKI也宣布將投入864億韓元重啟2016年在華合資項(xiàng)目，用于生產(chǎn)電池材料。

更為重要的是，在中汽協(xié)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟于5月22日聯(lián)合公示的汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批21家企業(yè))中，三星環(huán)新(西安)動(dòng)力電池有限公司、南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司三家韓國(guó)企業(yè)首次入選(其它企業(yè)包括深圳比亞迪、國(guó)軒高科、國(guó)能電池、比克電池、億緯鋰能、鵬輝能源、北京普萊德、重塑能源等)。

外資動(dòng)力電池企業(yè)的動(dòng)作頻頻，無(wú)疑是在為2020年后的市場(chǎng)做準(zhǔn)備。屆時(shí)，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍將高速發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池的需求也將進(jìn)一步擴(kuò)大。自主品牌、合資與外資企業(yè)將在同一平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)實(shí)力和營(yíng)銷手段將起主導(dǎo)作用。值得一提的是，考慮到規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，此次日韓企業(yè)都加強(qiáng)了與本土企業(yè)的合作。

火熱的背后 中國(guó)鋰電池業(yè)存在隱憂?

其實(shí)，動(dòng)力電池領(lǐng)域的“白名單”已非首次提出，以第一次是在2015年為了阻止韓系電池“價(jià)格戰(zhàn)”形成壟斷;第二次就是之前所說(shuō)的2016年通過(guò)“客車暫禁使用三元電池”等措施構(gòu)筑國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池“防線”。而本次(第三次)“白名單”的出爐則是基于我國(guó)第三代動(dòng)力電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，借此來(lái)向外資品牌發(fā)起技術(shù)沖鋒的號(hào)角，加速資源集中，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，工信部的領(lǐng)導(dǎo)在多個(gè)場(chǎng)合已表達(dá)了這個(gè)觀點(diǎn)，副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾表示，后續(xù)的行業(yè)管理工作重點(diǎn)放在事中事后監(jiān)管方面，考慮不再通過(guò)《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》的方式對(duì)企業(yè)生產(chǎn)條件和能力提出具體要求。

有業(yè)內(nèi)人士指出，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)快速崛起，無(wú)疑與中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展密不可分，這一方面是受益于國(guó)家政策對(duì)新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈的大力扶持，但另一方面則不能不歸功于將日韓等國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)擋在了門外，使其無(wú)法染指中國(guó)最大的新能源汽車市場(chǎng)。

在2015年的時(shí)候，由于新能源汽車補(bǔ)貼高，原材料成本還未大幅上漲，動(dòng)力電池毛利率普遍超過(guò)30%，在高毛利、巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間吸引下，鋰電行業(yè)吸引了包括集團(tuán)公司、上市公司、原數(shù)碼鋰電企業(yè)等多家新進(jìn)入者，而2016年-2017年是更是掀起了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池建設(shè)熱潮。

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