央視復(fù)盤貨拉拉事件,小貨車為何多次偏航?記者走訪發(fā)現(xiàn),事發(fā)路段光線較差,當(dāng)?shù)鼐用穹Q,由于該條路紅綠燈和車輛都比較少,他們出行也會選擇走這條路。路邊一工廠的監(jiān)控顯示,涉事車輛當(dāng)晚駛過時,副駕車窗疑似未關(guān)。目前墜車原因仍待調(diào)查。法律專家認(rèn)為,平臺應(yīng)承擔(dān)基
央視復(fù)盤貨拉拉事件,小貨車為何多次偏航?記者走訪發(fā)現(xiàn),事發(fā)路段光線較差,當(dāng)?shù)鼐用穹Q,由于該條路紅綠燈和車輛都比較少,他們出行也會選擇走這條路。路邊一工廠的監(jiān)控顯示,涉事車輛當(dāng)晚駛過時,副駕車窗疑似未關(guān)。目前墜車原因仍待調(diào)查。法律專家認(rèn)為,平臺應(yīng)承擔(dān)基本的安全保障義務(wù)。
貨拉拉于2013年創(chuàng)始于香港,以平臺模式連接車貨兩端,提供“互聯(lián)網(wǎng)+”同城物流服務(wù)。2014年,貨拉拉進(jìn)入中國大陸,截至目前,貨拉拉平臺已經(jīng)擁有注冊司機(jī)300萬以上,并服務(wù)于2800萬用戶。貨拉拉創(chuàng)始人、CEO周勝馥(Shing)稱:“非常感謝高瓴資本、紅杉中國,以及新老股東對貨拉拉一如既往的信心和支持。最近5年來,中國社會物流總成本占GDP的比重已經(jīng)從18%持續(xù)降低到14.6%,我們深信,隨著互聯(lián)網(wǎng)+物流的持續(xù)滲透,這一比重將繼續(xù)降低,未來貨拉拉將持續(xù)專注于物流領(lǐng)域的效率提升,并在物流鏈條的各個環(huán)節(jié)尋找創(chuàng)新和變革的機(jī)會,為行業(yè)以及廣大物流人創(chuàng)造更大價值。”
據(jù)了解,同城貨運(yùn)平臺貨拉拉宣布已完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅杉資本中國基金D2輪領(lǐng)投的融資,此輪融資額為3億美元,由鐘鼎資本、PV Capital跟投,順為資本、襄禾資本、MindWorks Ventures、零一創(chuàng)投等老股東也持續(xù)跟投,光源資本擔(dān)任本次融資的獨(dú)家財務(wù)顧問。貨拉拉方面表示,此次融資將主要用于已有業(yè)務(wù)在中國大陸及東南亞、印度市場的擴(kuò)張,以及企業(yè)版、汽車銷售等新投入業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展。
貨拉拉加碼國際化,在成立七年之后,正式進(jìn)軍美國。隨著新冠疫情迫使數(shù)百萬美國人閉門不出,總部位于香港的Lalamove相信其有能力把握住機(jī)會,滿足美國市場上日益增長的配送需求。迄今為止,Lalamove一共在全球22個市場上為700多萬名用戶提供配送服務(wù),擁有70多萬名合作司機(jī)。
12月22日上午消息,互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)貨拉拉宣布完成E輪融資,本輪融資由紅杉資本中國基金領(lǐng)投,高瓴資本、順為資本等老股東跟投,融資額度為5.15億美元。貨拉拉表示,此輪融資將用于下沉市場的業(yè)務(wù)拓展,并在多元業(yè)務(wù)布局和物流數(shù)智化方面持續(xù)發(fā)力。目前,貨拉拉已經(jīng)完成7輪融資,從創(chuàng)業(yè)之初的同城貨運(yùn)平臺,發(fā)展成為一家業(yè)務(wù)涉及同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。
據(jù)悉,2020年8月,貨拉拉以70億元位列《蘇州高新區(qū)·2020胡潤全球獨(dú)角獸榜》第351位。截至2020年9月,貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國大陸城市,中國香港地區(qū)、中國臺灣地區(qū),平臺月活司機(jī)48萬,月活用戶達(dá)720萬。
據(jù)報道稱,網(wǎng)約貨運(yùn)平臺價格戰(zhàn)也引起了監(jiān)管部門的關(guān)注。2020年4月24日,交通運(yùn)輸部發(fā)布了一封核實(shí)處理函,函中指出,貨拉拉、快狗打車、滿幫等平臺企業(yè)存在壟斷貨運(yùn)信息,惡意壓低運(yùn)價、隨意上漲會員費(fèi)等嚴(yán)重侵害貨車司機(jī)利益的問題。要求相關(guān)部門配合核實(shí)查處貨拉拉、快狗打車等平臺企業(yè)是否存在壟斷行為。貨運(yùn)平合企業(yè)確實(shí)存在違規(guī)經(jīng)營行為的,要責(zé)令整改依法嚴(yán)肅處罰,情節(jié)嚴(yán)重的,要依法予以取締。而這是上述平臺首次受到壟斷預(yù)警。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長王先表示:“交通運(yùn)輸部歷來對新業(yè)態(tài)的發(fā)展都是持謹(jǐn)慎包容的態(tài)度,這是毫無疑問的,所以行業(yè)才會獲得比較快的發(fā)展。但規(guī)范發(fā)展、保障公共安全不能有絲毫放松?!?/p>
網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢分析
業(yè)內(nèi)人士分析稱,網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)起步比網(wǎng)約車行業(yè)晚一些,但在城際貨運(yùn)領(lǐng)域的增長速度非常快,每年有差不多20%的增長。雖然客單價較高,但是網(wǎng)約貨運(yùn)是低頻需求,和網(wǎng)約車出行需求沒法比,因此監(jiān)管可能沒那么緊,但二者的性質(zhì)其實(shí)是一樣的。
對此,還有人表示,目前網(wǎng)約貨運(yùn)市場機(jī)制仍有效,行政不必過分干預(yù)。該人士稱,平臺向司機(jī)端或貨主收取費(fèi)用問題,雖然會給司機(jī)造成運(yùn)營壓力,但好處在于,過去司機(jī)交給信息部、其他第三方的灰色費(fèi)用省去了,還實(shí)現(xiàn)了明朗化、公開化,受法律法規(guī)和公眾監(jiān)督的約束,司機(jī)權(quán)益更受保障。第二,運(yùn)力平臺定價,其實(shí)是想做價格標(biāo)準(zhǔn)化,并非攫取司機(jī)收益。初衷是好的,不過標(biāo)準(zhǔn)化是個難題,需要時間和成本。
已經(jīng)做到了價格標(biāo)準(zhǔn)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化、售后有保障這幾個環(huán)節(jié),但是行業(yè)存在的問題其實(shí)應(yīng)該是幾方一起來解決的。第一就是內(nèi)部監(jiān)管,對于一個平臺而言,監(jiān)管需要緊跟市場變化、讓流程更加完善,從而適應(yīng)行業(yè)的不斷變化。作為非標(biāo)業(yè)務(wù),網(wǎng)約貨運(yùn)的監(jiān)管比網(wǎng)約車更難,但如果不加強(qiáng)對網(wǎng)約貨運(yùn)平臺的監(jiān)管,這些企業(yè)就是純市場驅(qū)動,那就只會考慮盈利、市場份額、用戶等。等平臺體量大了,遲早會發(fā)生類似貨拉拉這樣的事。只有加強(qiáng)監(jiān)管,才能讓新業(yè)態(tài)發(fā)展得更健康。
未來貨運(yùn)行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關(guān)于貨運(yùn)行業(yè)具體詳情分析,可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國貨運(yùn)行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。
2020-2025年中國物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
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