天問一號總設(shè)計師談火星移民 航空行業(yè)市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析報告

• 2021年5月16日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1087 69
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天問一號總設(shè)計師談火星移民，火星的環(huán)境跟地球相比差遠了，我們?nèi)祟愘囈陨娴难鯕鉀]有，溫度跟我們地球相比更為惡劣，我們?nèi)说纳孀罨镜臈l件難以保證

天問一號總設(shè)計師談火星移民

5月15日7時18分，天問一號著陸巡視器成功著陸于火星烏托邦平原南部預(yù)選著陸區(qū)，我國首次火星探測任務(wù)著陸火星取得圓滿成功。天問一號總設(shè)計師張榮橋接受采訪時談到了火星移民，他表示，“移民火星我認為作為科學(xué)幻想可以，但是說談火星移民工程，我就覺得是不科學(xué)的?！睆垬s橋認為，火星的環(huán)境跟地球相比差遠了，我們?nèi)祟愘囈陨娴难鯕鉀]有，溫度跟我們地球相比更為惡劣，我們?nèi)说纳孀罨镜臈l件難以保證。

天問一號成功著陸火星

5月15日，天問一號成功著陸火星。成功那一刻，在北京航天飛行控制中心的歡呼聲中，一位女調(diào)度仍然保持穩(wěn)定的語速，準確地發(fā)出一條條指令。這位姑娘叫鮑碩，1992年生，是北京航天飛行控制中心組建40年來的第一位女調(diào)度。致敬，中國航天人!

精準鎖定，看天天問一號自主導(dǎo)航秘密武器!茫茫太空，如何確保天問一號不迷路?全靠兩臺用于深空探測光學(xué)自主導(dǎo)航的全新設(shè)備：①光學(xué)導(dǎo)航敏感器，用于巡航段，遠距離對火星成像;②紅外導(dǎo)航敏感器，用于環(huán)繞段，即“天問一號”成為火星衛(wèi)星時，測量軌道位置和速度，避免迷路!

去年受疫情影響虧損最嚴重的，除了航空業(yè)恐怕再也找不出第二個。在59個受疫情影響較大的行業(yè)中，航空業(yè)公司不僅全部虧損，并且有4家上市公司的虧損規(guī)模都在100億元以上。包括四大航(國航、東航、南海、海航)在內(nèi)的6家航空公司累計虧損了962億元。歷經(jīng)疫情之后，隨著我國經(jīng)濟“內(nèi)循環(huán)”的啟動和見效，國內(nèi)航旅業(yè)市場將持續(xù)向好。那么，未來航空行業(yè)市場行情如何?

航空行業(yè)市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析報告

隨著我國疫情控制穩(wěn)定，人們生活日趨回歸常態(tài)，出行需求極大釋放，民航市場迎來了強勢復(fù)蘇。民航局航空安全辦公室主任朱濤在14日的月度新聞發(fā)布會上介紹說，4月份，民航恢復(fù)勢頭更加向好，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為92.1億噸公里、5109.4萬人次、65.5萬噸，同比分別增長132.8%、205.5%、35.0%。運輸總周轉(zhuǎn)量相當(dāng)于2019年同期的87.7%，較上月提升了4.0個百分點;旅客運輸量為2020年以來月度新高，相當(dāng)于2019年同期的96.2%，較上月提高了6.8個百分點;貨郵運輸規(guī)模較2019年同期增長9.0%，較上月提升5.3個百分點，其中全貨機完成貨郵運輸量26.3萬噸，較去年同期增長11.2%。

全球航空客運市場發(fā)展情況分析，在航空客運國際市場方面，今年6月份國際客運量同比下降96.8%，比5月份98.3%的同比降幅略有改善，運力下降93.2%，載客率下降44.7%，降至38.9%。亞太航空公司6月份客運量同比驟降97.1%，與5月份98.1%的降幅相比幾乎沒有改善，運力下降93.4%，載客率下降45.8個百分點，降至35.6%;歐洲航空公司6月份客運量同比下降96.7%，與5月份98.7%的同比降幅相比略有改善，運力下降94.4%，載客率下降35.7%，降至52.0%;中東航空公司6月份客運量同比下降96.1%，較5月份97.7%的同比降幅略有改善，運力下降91.1%，載客率下降33.3%，降至43.1%;北美航空公司6月份客運量下降97.2%，較5月份98.3%的同比降幅幾乎沒有改善，運力下降92.8%，載客率下降53.8%，降至34.1%;拉美航空公司6月份客運量同比下降96.6%，略好于5月份98.1%的同比降幅，運力下降95.7%，載客率下降17.7個百分點，降至66.2%;非洲航空公司6月份客運量同比下降98.1%，與5月份98.6%的同比降幅基本持平，運力下降了84.5%，載客率下降62.1%，降至8.9%。

在航空客運國內(nèi)市場方面，今年6月份客運量同比下降67.6%，較5月份78.4%的同比降幅有所改善，運力下降55.9%，載客率下降22.8%，降至62.9%。中國航空公司繼續(xù)引領(lǐng)全球航空客運復(fù)蘇，其6月份客運量同比下降35.5%，低于5月份46.3%的同比降幅。

據(jù)了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數(shù)的增長。如今，該人群數(shù)量已經(jīng)是10年前的三倍，預(yù)計未來10年還將翻倍。

隨著中等收入群體對經(jīng)濟的拉動，以及新技術(shù)帶來的飛機能力和效率的提升，預(yù)計中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。國際民用航空市場未來20年市場空間約6萬億美元。

根據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空運輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機的累計需求量為41030架，價值6.1萬億美元，其中干線飛機37740架，價值5.68萬億美元，預(yù)計新交付萬億美元，預(yù)計新交付2037架90座以下的支線飛機，總價值達0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到43013架，價值約57877億美元，其中干線飛機37758架，總價值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機的交付量約為5255架，價值超過2423億美元。

航空旅行2024年才能恢復(fù)正常

國際航空運輸協(xié)會7月28日表示，由于疫情對航空運輸業(yè)產(chǎn)生的影響，全球客運量要到2024年才能恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平，這比之前預(yù)測的時間晚了一年。預(yù)計短途旅行的復(fù)蘇速度將快于長途旅行。國際航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩·皮爾斯稱，航空旅行并沒有隨著歐洲、美國和中國商業(yè)信心的提升而變好。

6月份客運量較去年同期下降了86.5%，4月份的降幅甚至高達94.1%。預(yù)計2020年全球客運量將比2019年下降55%，這比4月份預(yù)測的46%更糟。

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