在最新發(fā)布的市場展望中，IATA和旅游經(jīng)濟學會認為2021年，全球客運量將恢復至疫情前的52%;2022年，全球客運量將恢復至疫情前的88%;2023年，全球客運量將有望超過疫情前的水平(105%);2030年，全球客運量將增至56億人次，比疫情前的預測低7%，疫情導致客運量的增
21世紀以來，隨著經(jīng)濟全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化進程加速，國際航空客貨流量迅速增長，航空運輸在各個國家間的遠程運輸聯(lián)系尤其是客運中的作用日益顯著，逐漸成為社會交流的重要載體。隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化水平、居民消費和民航服務水平的整體提升，我國民航客運市場快速發(fā)展。根據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)，2020年我國民航機場旅客吞吐總量8.57億人次，其中廣東、上海、北京分別以9939萬人次、6156萬人次、5059萬人次穩(wěn)坐前三位。那么，當前民航客運行業(yè)市場行情如何?
2020年，新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)對我國經(jīng)濟沖擊較大，但隨著國內(nèi)疫情逐步得到控制，經(jīng)濟開始逐步復蘇，居民可支配收入在短暫下滑后重新恢復增長。未來，在深化供給側結構性改革的主線政策引導下，我國將繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，四季度我國經(jīng)濟將進一步修復，結構或?qū)⑦M一步改善，消費對經(jīng)濟的拉動作用進一步加強，出口增速依然保持較強的韌性，投資內(nèi)部結構將優(yōu)化、制造業(yè)投資貢獻將有所提升。
受2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情影響，我國航空運輸業(yè)暫時結束了持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢;2020年1-9月，行業(yè)收入規(guī)模、盈利水平及經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額均較上年同期大幅下降，債務負擔有所加重。新冠肺炎疫情短期內(nèi)對航空運輸業(yè)產(chǎn)生較大負面影響，行業(yè)展望為“負面”。部分企業(yè)信用風險事件頻發(fā)和實力較弱的發(fā)債主體的信用風險仍需關注。
根據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)，“十三五”期間，我國國際航線由660條增加到953條，國際客運市場份額有46%增加到了53%。我國航空公司目前執(zhí)行的國際定期航班通航65個國家、167個城市。“十三五”期間我國國際票價大幅降低了35%，國內(nèi)平均票價僅下降了4.3%。
新冠疫情帶來數(shù)字化會議等技術的廣泛應用，公商務旅客降低，因私出行旅客價格敏感程度和菜單式的航空服務接受程度更高，為低成本航空的發(fā)展提供更廣泛的空間。
隨著幾大主要經(jīng)濟體疫情控制開始趨于穩(wěn)定，疫苗接種的人群開始增加，很多地區(qū)都開始迫切希望恢復自由的跨境流動，雖然并非全面放開邊境控制，但至少已經(jīng)開始通過“旅游氣泡”等“白名單”形式重啟了非必要條件下的入境活動。
在最新發(fā)布的市場展望中，IATA和旅游經(jīng)濟學會認為2021年，全球客運量將恢復至疫情前的52%;2022年，全球客運量將恢復至疫情前的88%;2023年，全球客運量將有望超過疫情前的水平(105%);2030年，全球客運量將增至56億人次，比疫情前的預測低7%，疫情導致客運量的增長預期晚了2-3年。根據(jù)歐盟的預測，歐洲境內(nèi)和國際航空市場最早要到2024年才能恢復到2019年疫情前的水平。
航空客運行業(yè)研究報告在總結中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來航空客運行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國航空客運行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預測研究報告》。
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