院士建議北京逐步禁售燃油車 2021新能源汽車充電樁行業(yè)市場發(fā)展趨勢分析

• 2021年6月8日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 815 49
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院士建議北京逐步禁售燃油車，6月5日世界環(huán)境日，“碳達(dá)峰碳中和北京行動高端論壇”在北京舉辦。論壇上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高建議北京研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源車指標(biāo)，以促進(jìn)碳減排。

院士建議北京逐步禁售燃油車

6月5日世界環(huán)境日，“碳達(dá)峰碳中和北京行動高端論壇”在北京舉辦。論壇上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高建議北京研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源車指標(biāo)，以促進(jìn)碳減排。

給汽車充電，是新能源汽車無論如何也繞不過去的一個坎。充電樁是新能源汽車的“輸血站”，在當(dāng)前新能源汽車銷量猛增的前提下，汽車充電站行業(yè)發(fā)展被按下了加速鍵。

燃油車不得占用充電車位

4月1日，北京市《電動汽車充電站運(yùn)營管理規(guī)范》 將于2021年4月1日起正式實(shí)施。按照管理規(guī)范，電動汽車充電站應(yīng)引導(dǎo)燃油車不得占用充電專用泊位。其中，在人工輔助充電的電動汽車充電站內(nèi)，工作人員應(yīng)對充電站內(nèi)停車環(huán)境進(jìn)行管理，避免燃油車占用充電車位影響正常充電活動。而在 “無人值守”的自助式充電電動汽車充電站內(nèi)，則宜采用智能化、充電停車一體化等新技術(shù)解決非充電車輛、完成充電車輛占用充電車位的問題。

2021新能源汽車充電樁行業(yè)市場發(fā)展趨勢分析

我國充電站行業(yè)迎來政策風(fēng)口，同時今年《政府工作報(bào)告》提出，將增加充電樁、換電站等設(shè)施，這是充電樁第二次進(jìn)入《政府工作報(bào)告》。早在去年初，充電樁被納入新基建，自此迎來政策新風(fēng)口。那么，未來新能源汽車充電樁行業(yè)市場行情如何?

根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止2020年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬臺;此外，2020年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為46.2萬臺，這個數(shù)字在2019年為41.1萬臺，在2018年是33.1萬臺。雖然每年新建的充電樁越來越多，但它依舊不夠用。這是因?yàn)樾履茉雌嚤Ｓ辛恳苍谶B連高漲。2020年全年新能源汽車銷量為136.7萬輛，其中純電動車汽車銷量為111.5萬輛?？梢姡略龀潆姌稊?shù)量僅不到新增純電動車數(shù)量的一半。

新能源汽車能源補(bǔ)充方式將呈現(xiàn)多樣化和場景化發(fā)展

在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點(diǎn)，隨著大容量電池的運(yùn)用和國家大力推進(jìn)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個痛點(diǎn)已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進(jìn)行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點(diǎn)，在2020年的《政府工作報(bào)告》也將換電站建設(shè)納入新基建之中。

目前新能源汽車板塊是比較強(qiáng)勢的領(lǐng)域，但具體到各個項(xiàng)目的投資和定價(jià)，存在較大的差別，資本市場主要看中項(xiàng)目的利潤，以及模式是否具備可持續(xù)性，目前換電模式能夠在不同城市進(jìn)行復(fù)制推廣，其盈利也是可預(yù)期的。換電模式最容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域在出租車、網(wǎng)約車和特種車輛，目前市場存量規(guī)模就有數(shù)萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進(jìn)來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補(bǔ)充方式將呈現(xiàn)多樣化和場景化發(fā)展。

我國充電基礎(chǔ)設(shè)施目前已經(jīng)有了一定規(guī)模，對于下一步的發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，2021年我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到180萬輛，同比增長40%。未來充電設(shè)施將成為電動汽車發(fā)展乃至國家實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的重要“戰(zhàn)場”，“十四五”時期將是我國充電事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。

隨著新能源汽車推廣和普及，保有量提升的同時，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施作為必需的‘草料’卻總是供應(yīng)不足。為加快充電設(shè)施發(fā)展，2020年以來，多地陸續(xù)出臺了充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)政策，引導(dǎo)充電設(shè)施行業(yè)合理化推進(jìn)，逐步將政策重點(diǎn)由充電設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)向場站運(yùn)營，為充電設(shè)施發(fā)展提速。隨著多個地方政策的出臺，以及新基建對于智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施的支持，對于充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展無疑是重要的推動，尤其是對于地方公共充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，更是起到了引領(lǐng)與全局規(guī)劃作用。

新能源汽車充電樁的缺口巨大，因此，僅這個行業(yè)未來將會帶動萬億元級別的投資。隨著“新基建”加速落地，未來兩年充電樁的大規(guī)模建設(shè)將對行業(yè)整體投資帶來巨大拉動。

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