海運運價持續(xù)大漲 中國海運行業(yè)如何在國際亂局中率先破局

• 2021年7月19日 LuoYuGui來源：人民網 網易等綜合 941 59
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交通運輸部相關負責人表示，隨著中國經濟從 Covid-19 大流行中復蘇，國際集裝箱貿易也是如此，但大流行已經擾亂了港口運營，導致空集裝箱積聚和緩慢返回。

自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球各地港口頻頻出現嚴重擁堵、作業(yè)緩慢、運力不足、缺箱少柜等問題。

海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。

隨著對外貿易的不斷發(fā)展，中國已經成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業(yè)生產快速恢復，國內產品供應全球市場，出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

據了解，2020年8月，國家發(fā)展改革委、財政部、交通運輸部、商務部、國資委、海關總署、市場監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關于清理規(guī)范海運口岸收費行動方案》，全面部署清理規(guī)范海運口岸收費工作?！缎袆臃桨浮诽岢?，以市場導向、突出重點、綜合施策為基本原則。行動目標是，到2022年，科學規(guī)范透明的收費機制基本形成，口岸服務效能進一步提升，營商環(huán)境明顯改善，進出口合規(guī)成本明顯降低。

最近，全球航運咨詢公司Drewry最近發(fā)布的Drewry的多用途航運預報顯示， 多用途和重型船隊的租船費率預計將在今年剩余時間繼續(xù)從目前的峰值上升，重大件裝備出口將面臨海運成本大幅上漲，9月上海將交流應對。預計7月份一年期的平均年租船費率將比2020年7月高出65%，比2019年7月高出近50%，并超過2008年的最后一個峰值。預計2021年對多用途和重型噸位的需求將比2020年增長約11.5%，然后放緩至2025年每年3.5%的穩(wěn)定增長率。

從行業(yè)多年來的發(fā)展看，在過去十年中，散貨船和重型船的租船費率創(chuàng)下了歷史新低，集裝箱運輸公司越來越深入這一行業(yè)，這使得租船費率更加惡化。當競爭的散貨和集裝箱部門的利用率很低時，散雜貨會被塞進集裝箱中，而項目貨物則由更多種類的船舶運載。

從近期來看，今年以來，我國出口貨量持續(xù)攀升，出口用箱需求激增，國內用箱偏緊，而隨著歐美疫情緩和，進口需求快速回升，同時港口裝卸力量不足，大量集裝箱在港口堆積，海外空箱周轉普遍偏慢，來不及調回國內以滿足需求。航運運力緊張，運費也持續(xù)上漲。海運運價持續(xù)大漲背后，是美歐等主要經濟體走出疫情、需求持續(xù)修復，同時全球海運運力“供不應求”的結果。

交通運輸部相關負責人表示，隨著中國經濟從 Covid-19 大流行中復蘇，國際集裝箱貿易也是如此，但大流行已經擾亂了港口運營，導致空集裝箱積聚和緩慢返回。這種中斷擾亂了船舶時刻表，延誤了船舶，并最終導致整體船舶運力下降，再加上3月份蘇伊士運河Ever Give擱淺導致的船期延誤，所有航線的運價都堅挺。

《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統(tǒng)計局、國家工信部、國家海洋局、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國交通運輸協(xié)會、中國港口協(xié)會、中國行業(yè)研究網、全國及海外多種相關報刊雜志以及專業(yè)研究機構公布和提供的大量資料，對中國海運及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、市場供需形勢、航線等進行了分析，并重點分析了中國海運行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國海運行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

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