據(jù)悉，京津冀、上海、廣東近日被國家五部門(財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局)批準(zhǔn)為首批燃料電池汽車示范城市群。
據(jù)悉，京津冀、上海、廣東近日被國家五部門(財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局)批準(zhǔn)為首批燃料電池汽車示范城市群。財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局去年9月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，示范期間將采取“以獎代補(bǔ)”的方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵，示范期暫定為四年。上述政策一發(fā)布，地方申報(bào)相當(dāng)積極，基本都是采取“抱團(tuán)”的方式競逐，除了省內(nèi)城市搭檔，還有跨省聯(lián)合。
氫燃料電池汽車具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、加注時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向。據(jù)悉，為加快建設(shè)氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施，重慶將探索加氫/加油、加氫/加氣、加氫/充電等聯(lián)合建站發(fā)展模式，鼓勵利用現(xiàn)有加油、加氣站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)改擴(kuò)建加氫設(shè)施。
目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國有著不錯的發(fā)展，但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國內(nèi)無法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國外存在較大差異。
中國車用氫燃料電池技術(shù)近年來取得重大突破，隨著國家氫燃料示范推廣項(xiàng)目的開展，氫燃料電池汽車無論規(guī)模還是量級都會有很大提升。
截至2020年底，新能源汽車國家監(jiān)測和管理平臺已累計(jì)接入氫燃料電池汽車6002輛，其中，氫燃料電池公交車和物流車接入量占比分別為37.02%和52.53%，占據(jù)主導(dǎo)地位。
當(dāng)前，發(fā)展氫能已經(jīng)成為保障國家能源安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要路徑，而燃料電池汽車正是氫能源最具現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用場景之一。在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》中，明確提出“支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車的商業(yè)化示范運(yùn)行”。
與此同時，2021年國內(nèi)首批燃料電池示范城市群名單也即將出爐，隨著“以獎代補(bǔ)”政策的落地，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段。
從國內(nèi)來看，面對“2030年碳中和、2060年碳達(dá)峰”目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)無旁貸。氫燃料電池汽車將在此過程中發(fā)揮重要作用。隨著目標(biāo)時間的臨近，以及各項(xiàng)支持政策的落地，國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)程將持續(xù)加快，市場前景可期。
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