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2022飛機(jī)租賃市場(chǎng)現(xiàn)狀及飛機(jī)租賃行業(yè)發(fā)展前景分析

2022年3月24日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 989 62
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飛機(jī)租賃是以飛機(jī)為租賃物的一種租賃業(yè)務(wù)，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠(chǎng)家)選擇一定型號(hào)、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司(或出租人)簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議，出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人向出租人支付租金，租期結(jié)束航空公司可以歸還或者不歸還飛機(jī)給出租人。另外，根據(jù)租賃物的不同，航空租賃也包括發(fā)動(dòng)機(jī)租賃、航材租賃、通航飛機(jī)租賃等業(yè)務(wù)。

飛機(jī)租賃的形式多種多樣，從性質(zhì)上分：主要是融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃;從租賃范圍份：干租和濕租;從出租人的融資來(lái)源和付款對(duì)象劃分：轉(zhuǎn)租和售后回租等。飛機(jī)租賃還有很多衍生類(lèi)型，但基本上脫胎于上述類(lèi)型。

作為一種現(xiàn)代化的交通工具，飛機(jī)具有“科技含量高、單體價(jià)值大、方便移動(dòng)”等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使得飛機(jī)成為最適合用來(lái)開(kāi)展融資租賃的業(yè)務(wù)，又因?yàn)槠溆小敖灰捉Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛”等特點(diǎn)，也被譽(yù)為是租賃行業(yè)“皇冠上的明珠”。

2022飛機(jī)租賃市場(chǎng)現(xiàn)狀及飛機(jī)租賃行業(yè)發(fā)展前景分析

飛機(jī)是我國(guó)航空領(lǐng)域發(fā)展的重要資源，而飛機(jī)租賃行業(yè)的發(fā)展充分促使了我國(guó)民航事業(yè)的價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，滿(mǎn)足了我國(guó)民航業(yè)生存發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，是航空公司生存發(fā)展的支撐。

近年來(lái)，我國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)從無(wú)到有，從小到大，取得了跨越式的發(fā)展成果，目前主要有四類(lèi)飛機(jī)租賃公司：銀行系金融租賃公司、航空公司附屬租賃公司、飛機(jī)制造商附屬租賃公司、獨(dú)立飛機(jī)租賃公司。

飛機(jī)租賃公司業(yè)務(wù)主要圍繞民航飛機(jī)展開(kāi)，飛機(jī)的供給來(lái)自上游兩家最主要的飛機(jī)生產(chǎn)商：波音和空客，兩者目前的飛機(jī)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%以上。飛機(jī)租賃公司主要有兩大收入來(lái)源：一是和航空公司簽署租賃協(xié)議，獲取月度或季度的租賃收入;二是處置舊飛機(jī)獲得飛機(jī)處置收入，可以選擇在二手飛機(jī)市場(chǎng)賣(mài)出，轉(zhuǎn)賣(mài)為貨運(yùn)飛機(jī)或進(jìn)行飛機(jī)拆解。租賃收入水平取決于租賃機(jī)隊(duì)的數(shù)量和租賃利率的高低，后者主要受飛機(jī)市場(chǎng)供給和需求影響;飛機(jī)處置凈收入水平則主要取決于飛機(jī)的市場(chǎng)價(jià)格和基準(zhǔn)價(jià)格的差值。

從性質(zhì)上講，飛機(jī)租賃分為飛機(jī)融資租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃。飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃靈活性高、對(duì)資金需求較小，許多新成立的航空公司機(jī)隊(duì)會(huì)有一部分以經(jīng)營(yíng)性租賃方式獲取，這大大提高了公司的資產(chǎn)流動(dòng)性。航空公司會(huì)基于自身商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)環(huán)境及財(cái)務(wù)狀況，在發(fā)展的不同階段采用經(jīng)營(yíng)性租賃。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，全球航空運(yùn)輸業(yè)受到了較大影響。業(yè)內(nèi)人士表示，疫情危機(jī)帶來(lái)的國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩，使飛機(jī)租賃遭遇了史上最大行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。航空公司破產(chǎn)是飛機(jī)租賃公司面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)。一方面，承租人破產(chǎn)后，租賃公司將無(wú)法收回預(yù)期的租金，對(duì)其現(xiàn)金流造成巨大壓力;另一方面，航空公司破產(chǎn)后飛機(jī)進(jìn)入二手市場(chǎng)，也會(huì)對(duì)飛機(jī)價(jià)值和租金水平帶來(lái)負(fù)面影響。而自疫情發(fā)生以來(lái)，全球已有多家航空公司宣布倒閉或破產(chǎn)。除此之外，航空市場(chǎng)規(guī)?？s減、航空公司經(jīng)營(yíng)困難也使得許多航空公司希望延期繳納租金，選擇提前退租或不再續(xù)租，這同樣對(duì)飛機(jī)租賃公司造成沖擊。在一定時(shí)期內(nèi)，航空公司對(duì)于新飛機(jī)的需求將大幅減少，供大于求的局面將使得飛機(jī)租賃價(jià)格持續(xù)走低，這也對(duì)租賃公司和金融機(jī)構(gòu)造成經(jīng)營(yíng)壓力，影響行業(yè)格局，加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。值得注意的是，疫情之下，人們的出行習(xí)慣發(fā)生了改變，民航業(yè)誕生了“隨心飛”等新的產(chǎn)品形態(tài)，而這種商業(yè)模式上的改變也將影響飛機(jī)租賃行業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

盡管面對(duì)重重壓力，飛機(jī)租賃依然是航空公司引進(jìn)飛機(jī)的主要渠道之一，其作為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，行業(yè)整體的穩(wěn)定性并沒(méi)有動(dòng)搖。面對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的增量市場(chǎng)收縮，飛機(jī)租賃公司必須盡快提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，探索更多發(fā)展空間。

未來(lái)我國(guó)的航空租賃市場(chǎng)，以經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)的飛機(jī)將會(huì)逐漸增多。我國(guó)民航業(yè)的租賃業(yè)務(wù)是從融資租賃開(kāi)始的。

欲了解更多行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。