中國(guó)船舶漲超5% 2022船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析

• 2022年8月22日 HuangWenYu來(lái)源：中國(guó)海關(guān) 中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 中國(guó)水運(yùn)網(wǎng) 445 22
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從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

2022船舶制造行業(yè)現(xiàn)狀

2022年8月22日，船舶制造概念股震蕩走強(qiáng)，中國(guó)船舶漲超5%，中船防務(wù)、中船科技、中國(guó)重工、中船漢光等跟漲。

從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

近年來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)也積極開(kāi)展智能化轉(zhuǎn)型探索工作，并通過(guò)開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新、行業(yè)企業(yè)示范應(yīng)用等，智能制造發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)步，支撐體系逐步完善，具備了進(jìn)一步推動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新、深化應(yīng)用的良好基礎(chǔ)。

2020年世界造船業(yè)造船完工量為8944萬(wàn)載重噸，手持訂單量為15891萬(wàn)載重噸，新接訂單量為5933萬(wàn)載重噸。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年我國(guó)造船完工量整體在3400-4000萬(wàn)載重噸之間波動(dòng)，2020年達(dá)3853萬(wàn)載重噸。2021年1-6月，全國(guó)造船完工量2092.2萬(wàn)載重噸，同比2020年上半年增長(zhǎng)19.0%，其中海船為578.4萬(wàn)修正總噸。

數(shù)據(jù)顯示， 2021年一季度中國(guó)船舶制造行業(yè)共有11家A股上市企業(yè)披露一季報(bào)，總計(jì)營(yíng)收266.6億元，同比增長(zhǎng)23.63%(2020Q1共有11家船舶制造上市企業(yè))，總計(jì)歸屬母公司凈利潤(rùn)4.5億元，同比下降86.59%。

近十年以來(lái)，我國(guó)已成為全球第一大造船中心。2020年中國(guó)分別有5家、6家和6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。，近幾年，全球市場(chǎng)新船需求處于低位，2020年全球船舶制造業(yè)新接訂單量為5933萬(wàn)載重噸，較2018年下降9.2%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年以來(lái)，我國(guó)造船完工量維持在3000-4500萬(wàn)載重噸之間。2020年，全國(guó)造船完工量為3853萬(wàn)載重噸，同比2019年增長(zhǎng)4.9%。我國(guó)出口船完工量保持在3500萬(wàn)載重噸左右。2020年，我國(guó)出口船完工數(shù)量為3425萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)2.1%。

在船舶進(jìn)出口金額方面， 我國(guó)出口船舶以大型船舶為主，船舶出口價(jià)值較高，2020年我國(guó)船舶出口金額為171.85億美元;進(jìn)口船舶總價(jià)值為11.52億美元。2020年，中國(guó)造船業(yè)手持訂單量為7111萬(wàn)載重噸，同比2019年下降12.9%。

2022年2月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等八部門聯(lián)合發(fā)布了《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》，明確了“十四五”期間我國(guó)制造業(yè)智能制造發(fā)展的具體目標(biāo)和主要任務(wù)，為我國(guó)船舶工業(yè)開(kāi)展智能制造指明了方向。

2022年6月9日據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，前五月我國(guó)外貿(mào)出口總值16.04萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.3%。運(yùn)費(fèi)持續(xù)高漲，中遠(yuǎn)?？氐冗\(yùn)輸公司賺得盆滿缽滿，但是利潤(rùn)端卻未能傳到至船舶制造業(yè)，中國(guó)重工，中國(guó)船舶一季度合計(jì)營(yíng)收達(dá)到192億元，但是總利潤(rùn)僅1.08億元，不足中遠(yuǎn)海控一天的利潤(rùn)。

2022年7月份韓國(guó)承接的新船訂單量為116萬(wàn)修正總噸，占全球總訂單量的55%。而中國(guó)承接的訂單量以62萬(wàn)修正總噸的數(shù)據(jù)排名第二，占全球的30%。2022年上半年韓國(guó)船企獲得了26艘大型集裝箱船訂單和115艘LNG船舶訂單。

2022年8月，海南省工業(yè)和信息化廳近日印發(fā)了《海南省“十四五”再制造產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展工作方案》，到2025年全省再制造及配套產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取規(guī)模達(dá)到20億元以上?！斗桨浮诽岢?，按照“3+2”模式培育和探索再制造重點(diǎn)領(lǐng)域，積極培育船舶(游艇)及海工裝備、航空器材、電子信息設(shè)備等3個(gè)領(lǐng)域。

要加快走向“智造時(shí)代”，我國(guó)船舶工業(yè)首先需要針對(duì)行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)一步完善智能制造的頂層規(guī)劃，由點(diǎn)及面、由表及里逐步探索智能制造的推廣路徑，推動(dòng)智能場(chǎng)景、智能車間、智能工廠、智慧產(chǎn)業(yè)鏈等智能化改造。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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  2022-2027年船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

  船舶制造行業(yè)研究報(bào)告主要分析了船舶制造行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、船舶制造市場(chǎng)供需求狀況、船舶制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和船舶制造主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)船舶制造行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。中研普華憑...

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