新能源汽車(chē)電池扎帶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2022

• 2022年8月22日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 975 61
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新能源汽車(chē)是一個(gè)極具縱深的產(chǎn)業(yè)鏈條，也是一個(gè)具備廣闊成長(zhǎng)空間的行業(yè)。被視為重要的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。在碳減排的背景下，重點(diǎn)發(fā)展以新能源汽車(chē)為代表的綠色經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球共識(shí)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的紅利已然開(kāi)始，未來(lái)會(huì)有更多的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。

新能源汽車(chē)電池扎帶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2022

近年來(lái)，受益于國(guó)家優(yōu)惠政策，新能源汽車(chē)行業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，其銷(xiāo)量也在逐年遞增。為了適應(yīng)并擴(kuò)大市場(chǎng)需求，解決“里程焦慮”的問(wèn)題，新能源汽車(chē)正不斷地追求著輕量化。電池包作為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)中十分重要的部件，其趨同的技術(shù)與生產(chǎn)水平備受人們的關(guān)注。目前，行業(yè)內(nèi)普遍使用的電池包箱體有：鋁型材電池包箱體、鑄鋁電池包箱體和鈑金電池包箱體等。鈑金電池包箱體安全性、可靠性高，多數(shù)使用在公共交通工具上，如公交車(chē)。對(duì)于小型轎車(chē)而言，多數(shù)使用的是鋁制電池包箱體。2019年新能源汽車(chē)電池扎帶毛利率為14.02%，2020年毛利率為14.23%，2021年毛利率下降至13.41%。

新能源汽車(chē)是一個(gè)極具縱深的產(chǎn)業(yè)鏈條，也是一個(gè)具備廣闊成長(zhǎng)空間的行業(yè)。被視為重要的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。在碳減排的背景下，重點(diǎn)發(fā)展以新能源汽車(chē)為代表的綠色經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球共識(shí)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的紅利已然開(kāi)始，未來(lái)會(huì)有更多的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。扎帶是線束固定防護(hù)材料中使用最多的，以PA66材質(zhì)為主，線束中大部分的固定都是用扎帶來(lái)完成的。扎帶的作用是緊固線束，并使其牢固可靠地固定在車(chē)身鈑金孔、螺栓、鋼板等部位，防止線束震動(dòng)、移位或與其它部件干涉而損壞線束。

為了達(dá)到車(chē)輛所需的能量和電壓需求，動(dòng)力電池系統(tǒng)都包含成百上千個(gè)電芯，如果直接成組地裝配在一起，既不方便裝配制造，又不利于后期維護(hù)，因此一般動(dòng)力電池系統(tǒng)由單個(gè)或多個(gè)電池箱組成。一般來(lái)講，乘用車(chē)只有一個(gè)電池箱，客車(chē)的動(dòng)力電池部分通常由多個(gè)電池箱串并聯(lián)構(gòu)成，每個(gè)電池箱由若干個(gè)電池模組組成，電池模組又由若干個(gè)電芯構(gòu)成，不同的電芯在組成模組時(shí)采用不同的固定方式，對(duì)于方殼或軟包電池的成組，通常使用鋼綁帶來(lái)固定模組。

目前，用于捆扎電芯的鋼綁帶主要采用65Mn、不銹鋼等材料，其中，65Mn材料的鋼綁帶通常采用卡扣的搭接方式，不銹鋼材料的鋼綁帶通常采用卡扣或電阻焊接的搭接方式，捆扎帶采用焊接連接的方式時(shí)，是將捆扎帶的兩端搭接焊接在一起?？凼?5Mn和不銹鋼綁帶搭接處所能承受的拉力要小于焊接式的不銹鋼鋼綁帶，耐疲勞性能也低于焊接式的不銹鋼綁帶。但是捆扎帶焊接連接的方式也存在較大缺陷：焊接后焊點(diǎn)容易銹蝕，需要做防腐處理，目前較為常用的方式是涂抹防腐油，這種防腐油容易被擦除掉，使用一段時(shí)間后，經(jīng)常出現(xiàn)局部失油導(dǎo)致焊點(diǎn)腐蝕的問(wèn)題，降低捆扎帶的連接強(qiáng)度。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)新能源汽車(chē)電池扎帶行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》分析

第一章 中國(guó)新能源汽車(chē)電池扎帶行業(yè)發(fā)展概述

第一節(jié) 新能源汽車(chē)電池扎帶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、新能源汽車(chē)電池扎帶行業(yè)概念

扎帶是線束固定防護(hù)材料中使用最多的，以PA66材質(zhì)為主，線束中大部分的固定都是用扎帶來(lái)完成的。扎帶的作用是緊固線束，并使其牢固可靠地固定在車(chē)身鈑金孔、螺栓、鋼板等部位，防止線束震動(dòng)、移位或與其它部件干涉而損壞線束。

二、新能源汽車(chē)電池扎帶產(chǎn)品特征【產(chǎn)品性能參數(shù)、產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景及作用】

為了達(dá)到車(chē)輛所需的能量和電壓需求，動(dòng)力電池系統(tǒng)都包含成百上千個(gè)電芯，如果直接成組地裝配在一起，既不方便裝配制造，又不利于后期維護(hù)，因此一般動(dòng)力電池系統(tǒng)由單個(gè)或多個(gè)電池箱組成。一般來(lái)講，乘用車(chē)只有一個(gè)電池箱，客車(chē)的動(dòng)力電池部分通常由多個(gè)電池箱串并聯(lián)構(gòu)成，每個(gè)電池箱由若干個(gè)電池模組組成，電池模組又由若干個(gè)電芯構(gòu)成，不同的電芯在組成模組時(shí)采用不同的固定方式，對(duì)于方殼或軟包電池的成組，通常使用鋼綁帶來(lái)固定模組。

電芯堆疊成模組后，模組在加壓設(shè)備的壓力下保持一定的尺寸，鋼綁帶通過(guò)端板上的定位結(jié)構(gòu)對(duì)整個(gè)模組進(jìn)行捆扎，最后對(duì)模組進(jìn)行烘烤固定，使得電芯之間粘結(jié)固定。每個(gè)模組的電芯使用鋼綁帶捆扎在一起，既方便成組，又能適應(yīng)電芯在充放電的過(guò)程中產(chǎn)生的膨脹現(xiàn)象。

目前，用于捆扎電芯的鋼綁帶主要采用65Mn、不銹鋼等材料，其中，65Mn材料的鋼綁帶通常采用卡扣的搭接方式，不銹鋼材料的鋼綁帶通常采用卡扣或電阻焊接的搭接方式，捆扎帶采用焊接連接的方式時(shí)，是將捆扎帶的兩端搭接焊接在一起。卡扣式65Mn和不銹鋼綁帶搭接處所能承受的拉力要小于焊接式的不銹鋼鋼綁帶，耐疲勞性能也低于焊接式的不銹鋼綁帶。但是捆扎帶焊接連接的方式也存在較大缺陷：焊接后焊點(diǎn)容易銹蝕，需要做防腐處理，目前較為常用的方式是涂抹防腐油，這種防腐油容易被擦除掉，使用一段時(shí)間后，經(jīng)常出現(xiàn)局部失油導(dǎo)致焊點(diǎn)腐蝕的問(wèn)題，降低捆扎帶的連接強(qiáng)度。

第二節(jié) 新能源汽車(chē)電池扎分類(lèi)【按扎帶連接方式】

一、卡接式扎帶

卡接式扎帶主要用在高低壓線束，通過(guò)連接前、后段塑料風(fēng)道內(nèi)，風(fēng)道內(nèi)部做出結(jié)構(gòu)供卡接式扎帶卡扣固定線束。風(fēng)道本體預(yù)留安裝孔供線束固定裝配。

二、螺柱式扎帶

卡接螺柱式卡扣主要用在前、后端電池模組下方，鈑金底焊接固定螺柱供扎帶固定線束。

三、固定束式扎帶

扎帶固定線束主要用在后端模組上蓋板，用于LMU從板、HCU信號(hào)采集線束固定。

第三節(jié) 中國(guó)新能源汽車(chē)電池扎帶行業(yè)發(fā)展特征

一、新能源汽車(chē)電池扎帶行業(yè)成長(zhǎng)性

近年來(lái)，受益于國(guó)家優(yōu)惠政策，新能源汽車(chē)行業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，其銷(xiāo)量也在逐年遞增。為了適應(yīng)并擴(kuò)大市場(chǎng)需求，解決“里程焦慮”的問(wèn)題，新能源汽車(chē)正不斷地追求著輕量化。電池包作為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)中十分重要的部件，其趨同的技術(shù)與生產(chǎn)水平備受人們的關(guān)注。目前，行業(yè)內(nèi)普遍使用的電池包箱體有：鋁型材電池包箱體、鑄鋁電池包箱體和鈑金電池包箱體等。鈑金電池包箱體安全性、可靠性高，多數(shù)使用在公共交通工具上，如公交車(chē)。對(duì)于小型轎車(chē)而言，多數(shù)使用的是鋁制電池包箱體。

扎帶又稱(chēng)扎線帶、束線帶、鎖帶，是用來(lái)捆扎東西的帶子。一般按材質(zhì)可分為尼龍?jiān)鷰?、不銹鋼扎帶、噴塑不銹鋼扎帶等，按功能則分為普通扎帶、可退式扎帶、標(biāo)牌扎帶、固定鎖式扎帶、插銷(xiāo)式扎帶、重拉力扎帶等等。

其中，金屬捆扎帶在市場(chǎng)上的應(yīng)用也非常廣泛，特別是在汽車(chē)電池捆綁方面，由于其高強(qiáng)度和可靠性而被廣泛使用。而由于金屬捆扎帶不同于布料和塑料的捆扎帶，其上無(wú)法安裝魔術(shù)貼，或者直接澆筑出齒和卡扣，因此，現(xiàn)有的金屬捆扎帶的連接大都是通過(guò)在兩端端部一體壓設(shè)出卡扣的方式來(lái)進(jìn)行連接。而采用上述壓設(shè)出的卡扣，都是需要通過(guò)特定的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行連接和拆卸的，雖然連接非常穩(wěn)固，但是具有安裝以及調(diào)節(jié)不夠方便的缺陷。

二、新能源汽車(chē)電池扎帶行業(yè)盈利性

圖表：2019-2021年新能源汽車(chē)電池扎帶行業(yè)盈利性

資料來(lái)源：中研普華

2019年新能源汽車(chē)電池扎帶毛利率為14.02%，2020年毛利率為14.23%，2021年毛利率下降至13.41%。

欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)新能源汽車(chē)電池扎帶行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)新能源汽車(chē)電池扎帶行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告

  扎帶是線束固定防護(hù)材料中使用最多的，以PA66材質(zhì)為主，線束中大部分的固定都是用扎帶來(lái)完成的。扎帶的作用是緊固線束，并使其牢固可靠地固定在車(chē)身鈑金孔、螺栓、鋼板等部位，防止線束震動(dòng)、移...

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