中國港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析2023

• 方蔓桃 2023年1月9日 來源：百度 1481 98
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近日，從九江港航管理部門獲悉，2022年九江港年度貨物吞吐量達到18061萬噸，同比增長5.92%，創(chuàng)歷史新高，在長江主要港口中排位躍居第七，占全省港口貨物吞吐量的80%以上，在中部地區(qū)港口群中持續(xù)領跑。

港口行業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎產業(yè)，與全球經(jīng)貿發(fā)展密不可分。我國的海岸線較長，橫跨多個省份，各省份的港口根據(jù)自身及腹地的經(jīng)濟和產業(yè)結構發(fā)展自己的業(yè)務。東北環(huán)渤海的港口群以腹地產業(yè)的鋼鐵、煤炭、原油等散貨為主。東南沿海的港口群--山東、江蘇、浙江等以集裝箱為主，散貨及原油、礦業(yè)為輔。南方珠三角和北部灣的港口群受益腹地的礦產資源和制造業(yè)的發(fā)展，集裝箱和干散貨的發(fā)展比較平衡。由于地域優(yōu)勢，東盟已經(jīng)成為我國的第一大貿易伙伴，RCEP的正式生效對于珠三角及北部灣港口的業(yè)務將有更大的促進作用。

據(jù)中研產業(yè)研究院《2022-2027年中國港口行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》分析：

港口行業(yè)現(xiàn)狀分析

疫情爆發(fā)初期，國際貿易對中國產業(yè)鏈的依賴增加，港口行業(yè)經(jīng)歷了一波高潮，但在疫情長期影響下，主要西方經(jīng)濟體經(jīng)濟前景逐漸疲軟，消費需求較為低迷，導致港航市場面臨一定壓力。港口企業(yè)正在積極求變，通過內外部資源整合、協(xié)作，技術賦能，為港口行業(yè)注入新活力。

在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中，港口對促進國際貿易和地區(qū)發(fā)展有著至關重要的作用。隨著中國經(jīng)濟開放度大大提高，進出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業(yè)快速發(fā)展。隨著對外貿易的不斷提升，中國已經(jīng)成為港口強國。

國內主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發(fā)展。當前，港口行業(yè)對云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧應用等領域投入了大量的研發(fā)力量，已研發(fā)了智慧市場監(jiān)管、智慧應急管理、智慧基層綜治、智慧港口、數(shù)據(jù)中臺等方向的業(yè)務平臺產品和解決方案能力。

港口是天然資源的一種呈現(xiàn)，長長的海岸線雖然可以令各省市擁有進出口貨物的優(yōu)良通道，但各港口之間的區(qū)位競爭也十分激烈。爭奪客源，貨物，航線等是家常便飯。港口收取的費用由國家制定，所以港口間的競爭只能憑借吞吐量取勝以及效率。國家也意識到港口存在的問題，當前港口的發(fā)展趨勢正朝著兩個方向前進。第一種是省級的整合。像山東省港口集團整合了省內青島、煙臺、威海、日照四地的港口，以青島港為中心，煙臺威海兩港和日照港為兩翼，消除了區(qū)域間的惡性競爭，統(tǒng)籌發(fā)展。浙江省也采用類似的方式，以寧波為中心，溫州臺州等形成南北兩翼，區(qū)域之間聯(lián)動協(xié)同加強。另一種由央企進行整合，像招商局港口集團作為資本方，參與整合了國內許多地方港口，通過建立資本紐帶，形成資本合作關系，正逐漸從競爭轉向競合。我國港口行業(yè)整合正加速推進，遼寧、山東、江蘇、浙江、廣西、福建、海南等地“一省一港”的格局初步形成。

近日，從九江港航管理部門獲悉，2022年九江港年度貨物吞吐量達到18061萬噸，同比增長5.92%，創(chuàng)歷史新高，在長江主要港口中排位躍居第七，占全省港口貨物吞吐量的80%以上，在中部地區(qū)港口群中持續(xù)領跑。

分析人士稱，以前，各省內港口之間內斗、槍口對內，如今，轉向為一致對外，港口之間協(xié)同發(fā)展。此外，為了獲得更強勁的競爭優(yōu)勢，各大港口集團產業(yè)拓展力度也隨之加大。

除了港口業(yè)務外，港口集團還紛紛拓展至港航投資、物流整合、港城融合發(fā)展等領域。如安徽省港航集團和四川省港航投資集團將范圍從“港口”擴大到“港航”，四川省港航投資集團還建設運營陸港、海外倉、產業(yè)基地等全球物流樞紐節(jié)點，在德國杜伊斯堡、荷蘭芬洛等地設立海外倉10余個。

港口行業(yè)前景分析

2022年，九江港中轉礦建材料5702.17萬噸、煤炭4585.63萬噸、金屬礦石1765.26萬噸、石油化工原料及產成品788.38萬噸。不僅如此，近年來九江市建成1座船舶LNG加注站、1座船舶化學品洗艙站、5座船舶污染物接收轉運站、110套港口岸電設施，堅持港口經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護并重，九江港已經(jīng)成為中部地區(qū)生態(tài)友好型重要港口。

2022年，港口行業(yè)景氣指數(shù)波動較大。下半年，長江流域又經(jīng)受了罕見的歷史極枯水期，九江港堅持“保暢通，謀發(fā)展”，牢固樹立“項目為王”的港口建設服務理念，完成項目投資41億元，建成了彭澤紅光綜合樞紐碼頭一期工程、彭澤磯山園區(qū)公用碼頭、濂溪九宏綜合碼頭、城西砂石集散中心等一批規(guī)模以上建設項目，新增碼頭泊位17個，新增貨物年通過能力7087萬噸。九江港始終將優(yōu)化營商環(huán)境作為一號工程，發(fā)揮區(qū)域性航運中心統(tǒng)籌協(xié)調作用，提高物流效率，服務工礦企業(yè)，新余鋼鐵、南昌方大特鋼、豐城電力、江西黑貓集團等我省重點企業(yè)均高度重視九江港物流通道，擴大了貨物中轉運輸量，鞏固了九江港大宗干散貨物運輸樞紐的地位，港口經(jīng)濟在逆勢中增長，呈現(xiàn)了強大的發(fā)展韌勁。

對港口行業(yè)而言，經(jīng)濟環(huán)境影響各貨種航運需求，而航運需求的潛在成長性帶動行業(yè) 產能建設?？紤]到產能建設對經(jīng)濟環(huán)境變化的調整相對滯后，故貨物吞吐量增速隨經(jīng)濟環(huán) 境變動時，將引起產能利用率的波動。由于產能規(guī)模是利潤的基礎，產能利用率是利潤率 的基礎，行業(yè)一般在經(jīng)濟環(huán)境較優(yōu)時積極擴張產能，并在經(jīng)濟發(fā)展降速后放緩產能建設， 以確保盈利能力。

綜合考慮各貨種上下游供需，我國出口優(yōu)勢穩(wěn)固，集裝箱吞吐量穩(wěn)增趨勢明確;干散 貨吞吐量出現(xiàn)短期波動，產鋼、產煤的區(qū)域結構變化將強化港口鋼企、鐵路資源價值。

在技術賦能下，港口行業(yè)這幾年智慧港口建設快馬加鞭。通過傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級，以及新一代智能化碼頭建設，智慧港口有望在國內更多港口推開。

另外，疫情促使港航業(yè)務加速線上化， “以科技為主導”將成為世界一流港口的新賽道，智慧型碼頭建設、港口的數(shù)字轉型、智能升級、融合創(chuàng)新成為重要發(fā)展趨勢。

疫情對全球經(jīng)濟的影響終將逐漸弱化，港口作為交通樞紐的經(jīng)濟輻射功能將進一步顯現(xiàn)。依托港口資源整合的持續(xù)深化、港口企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，經(jīng)濟效益或將逐步顯現(xiàn)，港口行業(yè)將有望迎來新一輪高質量發(fā)展。

想要了解更多港口行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國港口行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》。

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  2022-2027年中國港口行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告

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